日前，瑪莎拉蒂官方稱，旗下Ghibli車型將于2024年正式停產(chǎn)，與此同時，瑪莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機也就停產(chǎn)，這意味著一代神車將告別了神壇，落下帷幕 。自此，瑪莎拉蒂將全面轉(zhuǎn)向電動化發(fā)展 。
Ghibli停產(chǎn)的消息其實并不意外，早在上半年當瑪莎拉蒂宣布Folgore電氣化計劃時，完全沒有提到Ghibli這款車型;當然，最重要的還是車型本身多年未換代，內(nèi)飾設計和科技化配置相對落后，導致其缺乏一定的競爭力，在細分市場中始終沒有較強的話語權(quán)，銷量也一跌再跌，停產(chǎn)只不過是時間的問題 。
談到Ghibli這款車，大家想到更多的是瑪莎拉蒂這個品牌，作為意大利有名的超豪華品牌，其不僅有著輝煌的歷史，還與法拉利、蘭博基尼并為“兩皇一后” 。
旗下的瑪莎拉蒂MC12更是與法拉利恩佐、保時捷卡雷拉GT被譽為當時的“三大神車” 。但這一切好像與Ghibli并沒有很大關(guān)系，僅僅只是占了品牌優(yōu)勢 。
圖為2014款Ghibli
瑪莎拉蒂Ghibli這款車歷史并不是很長遠，最早在2013年發(fā)布及上市，憑借瑪莎拉蒂品牌光環(huán)，以及本身超高的顏值、強勁的性能和渾厚的聲浪，加上瑪莎拉蒂入門級車的標簽(當時89.8萬元起售價)，一經(jīng)上市就受到年輕消費者的熱捧 。短短不到一年的時間，就成為瑪莎拉蒂銷量最好的車型，也使得瑪莎拉蒂在華銷量大幅度提升(同比增長148%) 。
圖為2019款Ghibli
不過好景不長，在維持四年的輝煌之后，瑪莎拉蒂便走起了下坡路，Ghibli的銷量也大不如前，而為了保持市場競爭力，期間瑪莎拉蒂Ghibli也做了不少努力，比如在2019年改款后，將入門版車型的價格控制在80萬元以內(nèi)，門檻降低了近10萬元，但由于“換湯不換藥”，很多消費者并不買單 。
圖為2021款Ghibli
然后在2020年底，瑪莎拉蒂Ghibli又做了一次大膽的嘗試，推出2.0T四缸車型，進一步降低門檻(起售價72.92萬元) 。而這次嘗試，也把瑪莎拉蒂Ghibli推到風口浪尖上，不少車迷紛紛吐槽：2.0T四缸的Ghibli還能叫瑪莎拉蒂嗎?
事實上也是，2.0T車型的推出，并沒有幫助瑪莎拉蒂Ghibli取得更好的成績，2021年累計銷量僅2539輛，雖家族中僅次于Levante車型，但對比同級別的保時捷Panamera(30.220輛)，銷量差距非常懸殊 。
圖為2022款Ghibli
瑪莎拉蒂Ghibli為何不香了?在教授看來主要是產(chǎn)品力配不上其價格，外觀依然延續(xù)多年前的設計語言，雖整體還很能打，車身線條流暢優(yōu)雅，造型時尚運動，但很多消費者買車都是圖個新鮮，開出去至少讓別人看得出來是新款，顯然瑪莎拉蒂Ghibli做不到 。
上圖為2014款，下圖為2022款內(nèi)飾
如果說瑪莎拉蒂Ghibli的外觀還能讓人接受，其內(nèi)飾方面一言難盡，雖整體用料較為高端，也采用紅黑色配色或紅棕配色來營造豪華，但這套設計語言總感覺不像當前時代的產(chǎn)物 。
最新的2022款車型都配備全液晶儀表盤、L2級別輔助駕駛也沒有配備，作為一款起售價70多萬的豪車而言，多少難以令人接受 。
誠然，瑪莎拉蒂Ghibli除了設計上較為傳統(tǒng)外，其它方面還是可圈可點的，包括它的車身尺寸，長寬高分別為4971/1945/1484(1455)mm，軸距2998mm，整體并不亞于同級別車型 。
同時，還有它強勁的動力系統(tǒng)，盡管入門版車型搭載2.0T車型，但這臺2.0T四缸發(fā)動機比肩3.0T六缸發(fā)動機，其最大功率330馬力，峰值扭矩450?！っ?，還配備了48V輕混系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為5.7秒 。
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