2021年，除了申通快遞深陷虧損之外，中通快遞、韻達股份（002120.SZ）、圓通速遞均實現(xiàn)了業(yè)績增長，順豐控股（002352.SZ）也在下半年恢復盈利，部分抵消了年初的虧損 。
今年一季度，就連去年的“后進生”申通快遞和順豐控股也都實現(xiàn)了扭虧為盈、業(yè)績修復，重新支棱起來 。
三通一達和順豐京東們活得越好，極兔速遞的輾轉(zhuǎn)騰挪空間就越小 。原本以為極兔收購百世快遞能在業(yè)務(wù)量上壓制圓通、申通、順豐，與韻達比肩，劍指老大中通；現(xiàn)在看來，整合到位，其實并沒有那么容易 。
創(chuàng)新何在？
J&TExpress創(chuàng)始人李杰早年在步步高、OPPO等“段永平系”公司擔任關(guān)鍵職務(wù)，2013年帶隊開辟印尼市場，后依托OPPO在印尼的銷售渠道投身快遞行業(yè) 。
李杰拿著段永平的投資，沿用四通一達的崛起路徑，在東南亞市場迅速稱雄 。這是段永平典型“后手策略”的延伸 。
OPPO、vivo作為手機市場的后來者，最終卻共同躋身頭部；電商行業(yè)被阿里巴巴、京東平分秋色多年，還是被拼多多改變了格局 。
如今，極兔速遞重點布局中國市場，但其商業(yè)模式，談不上什么創(chuàng)新，幾乎是早年四通一達的翻版 。
【極兔狂奔，一地雞毛】不同點在于，無論是桐廬系快遞公司的老板，還是順豐的王衛(wèi)，都是白手起家創(chuàng)業(yè)，摸爬滾打坐大；而極兔速遞，拿著段永平、博裕資本、紅杉中國、高瓴資本給的投資，高舉高打 。
這些年，移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶爭奪，讓大家對燒錢模式習以為常 。但是，快遞行業(yè)相對較重，它的流暢運行依賴于轉(zhuǎn)運中心、運輸線路和基層站點等基礎(chǔ)設(shè)施，并隨著以服務(wù)為基礎(chǔ)的品牌價值而流動 。
極兔2020年3月在中國市場起網(wǎng)，算是以一己之力挑戰(zhàn)四通一達以及順豐京東二三十年的積累 。所以，才有早前極兔速遞因蹭網(wǎng)而被通達系快遞公司封殺的事件 。
順豐有自己的機場，中通、圓通、京東有自己的航空公司，極兔速遞在硬件上，早就遠遠落后了 。至于品牌等軟實力，服務(wù)滿意度等指標，早就說明了一切 。
到這個階段，人們越來越頻繁地提到一個問題，如果將來中國快遞行業(yè)的市場集中度進一步提升，除了單量優(yōu)勢的中通，業(yè)務(wù)價值優(yōu)勢的順豐，供應鏈優(yōu)勢的京東，作為國家戰(zhàn)略存在的EMS，還有誰？有沒有可能是極兔速遞？
