兩列交會的列車中間會形成一個更高的高壓區(qū)域，從而導(dǎo)致中間區(qū)域的高壓大于兩列車兩側(cè)的壓力，將會對列車形成一個橫向的壓力，鑒于列車與軌道的錐形接觸關(guān)系，從而引發(fā)列車晃動和振動，甚至“蛇形擺動”，對車體和鐵軌造成損傷，同時也可能引起車體異常振動或形成噪音 。
無論從舒適的角度還是安全的角度，在高速列車設(shè)計階段一定要考慮到兩車交會時產(chǎn)生的壓力波，并盡可能減小它 。
經(jīng)計算機仿真和測試，人們發(fā)現(xiàn)又長又扁又寬的流線型車頭可以減小兩列車之間壓力波的幅值 。
子彈頭形的車頭和車尾能分別減小高壓區(qū)和低壓區(qū)的分布范圍與壓強變化幅度，相對減弱隧道內(nèi)被車頭和車尾各自激發(fā)出的壓縮波與膨脹波 。另外，也需要合理地設(shè)計車廂結(jié)構(gòu)，使其能夠承受足夠強的壓力波 。
子彈頭的設(shè)計過程，不僅要以空氣動力學作為基本原理，更要反復(fù)地進行仿真模擬與實驗 。車頭與車體周圍的氣流、氣動力等相關(guān)參數(shù)之間如何達到最優(yōu)方案，經(jīng)過幾千次幾萬次的計算、修改、實踐才能摸索出來 。
一個完美的子彈頭，不僅要外貌出眾，上得了臺面，還要減小列車運行阻力、減小列車交會與進隧道時產(chǎn)生的壓力波以及抑制運行時產(chǎn)生的噪聲，它既要靠“臉“折服眾人，也用絕對的實力征服眾人 。
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