首先AT變速箱不能叫手自一體變速箱，手自一體說(shuō)的是可以手動(dòng)加減檔的自動(dòng)擋 ?，F(xiàn)在的CVT、雙離合都具備這個(gè)功能，而且早期的AT變速箱是不具備手動(dòng)加減檔的 。
所以AT變速箱≠手自一體變速箱，說(shuō)的不是一個(gè)概念 。相當(dāng)于房屋結(jié)構(gòu)有框架、剪力墻、框剪，但你不能說(shuō)有磚混，磚混屬于材料不屬于結(jié)構(gòu) 。
CVT無(wú)級(jí)變速箱
CVT，即連續(xù)可變傳動(dòng)變速器 。起源于歐洲(達(dá)芬奇設(shè)計(jì))，被日本發(fā)揚(yáng)光大，結(jié)構(gòu)和AT、DCT存在較大差異，它不是通過(guò)齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來(lái)傳遞扭矩，有點(diǎn)像自行車 。
CVT沒(méi)有多個(gè)行星輪，因此它沒(méi)有檔位，從上圖可以看出，它是通過(guò)改變兩個(gè)錐輪直徑大小來(lái)改變傳動(dòng)比的，傳動(dòng)比可以理解為AT的檔位，傳動(dòng)比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗(yàn)也就越好，油耗也就越低 。無(wú)論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模擬的 ?，F(xiàn)在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日產(chǎn)的天籟、奇駿等，本田的雅閣、CR-V等都是CVT變速箱 。
優(yōu)點(diǎn)：效率高，換擋平順，幾乎沒(méi)有頓挫感，燃油經(jīng)濟(jì)性高 。
缺點(diǎn)：沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，無(wú)法承載大扭矩 。
AT手自一體變速箱
AT變速箱通過(guò)齒輪傳遞扭矩，并且由液力變矩器緩沖調(diào)速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，并且在加速質(zhì)感上很接近傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱(MT)，但是效率沒(méi)有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當(dāng)然響應(yīng)速度也比MT和CVT要快 。
優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量穩(wěn)定、傳動(dòng)范圍寬泛(大排量、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)均可)、很好的兼顧了平順性和操控性 。
缺點(diǎn)：成本高昂、效率低、生產(chǎn)難度大 。
9AT是目前豪華品牌和合資品牌中的主力變速箱，如寶馬的8AT(注：寶馬不生產(chǎn)變速箱，采購(gòu)于采埃孚)、奔馳的9AT和福特的6AT等，國(guó)產(chǎn)品牌中哈弗H8和H9的8AT也是采購(gòu)于ZF(采埃孚)，傳祺GS8的6AT是采購(gòu)于日本愛(ài)信精機(jī)，由于AT變速箱結(jié)構(gòu)精密、機(jī)械制造難度極大，核心技術(shù)掌握在國(guó)外廠商手中，目前國(guó)內(nèi)搭載AT變速箱的自主品牌大都是采購(gòu)于國(guó)外廠商 。
【cvt無(wú)極變速和9AT手自一體變速箱有什么區(qū)別，哪個(gè)好?】 對(duì)于大多數(shù)常在市內(nèi)行車的車主們，檔位數(shù)多的，如9AT，估計(jì)很難用到8檔和9檔，大多只用到變速箱的6檔及以下，因?yàn)榈陀谑袃?nèi)限速，高位檔也就浪費(fèi)了 。
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