[愛卡汽車 導購原創(chuàng)]
比亞迪 漢在過去的一年中毫無疑問是國內(nèi)市場的明星車型之一，上市一年多的時間里無論是純電的漢 EV還是混合動力的漢 DM都實現(xiàn)了銷量口碑的雙豐收，但顯然比亞迪比我們想象中的更加懂得“居安思?！?。關于比亞迪漢系列車型的改動在近期的網(wǎng)絡上已經(jīng)開始瘋傳，而今天我將帶大家見到是主角之一全新的漢 DM-i 。比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)從去年開始就名聲大噪，同時在漢發(fā)布后的一年多中，一款更加節(jié)能的漢車型，早就成為了迪粉們呼聲最高的車型之一了 。那么這款車型與其他漢車型的差別有多大，接下來我們就好好來了解一下 。
這款12.3英寸的全液晶儀表相信大家同樣不會陌生，它內(nèi)置了全屏導航等實用功能，并支持多種個性化數(shù)據(jù)展示設置，同時DM-i系統(tǒng)狀態(tài)及智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot的相關信息也都會在這塊屏幕上得到展示 。
15.6英寸旋轉式Pad作為比亞迪車型重要的賣點之一，經(jīng)過15OTA升級后其內(nèi)置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也來到了4.0版本，搭載了包括5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互等功能都十分實用，內(nèi)部UI即系統(tǒng)邏輯在這個版本的優(yōu)化之后變得更加便于操作，視覺效果也更佳 。
DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到了一定的升級，配備了22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能 。
漢DM-i的前排采用了一體式的運動座椅，依官方稱，這款座椅與原先的商務型座椅將同期提供給車主自行選擇 。這款運動座椅不僅能在視覺上成為吸引年輕人目光的利器，同時它還兼顧了舒適性和包裹性，體感上來說座椅填充物是很厚實的，能維持一個不錯的承托感，久坐也不覺得松散 。
后排座椅迎合前排，同樣為一體式造型，縫線及紋路皆為同款，人體工程學設計搭配優(yōu)秀的皮質，為后排座椅在視覺和實用性上都打下了不錯的基礎，整體乘坐舒適度與靠背傾斜度也都做得相當不錯 。
更換座椅后，我們來看看整體的乘坐空間有沒有什么變化，前排體驗者身高175cm，將座椅調到正常駕駛姿勢后再將座椅調至最低位置，此時頭部還剩4指有余的空間 。
同一位體驗者在維持前排座椅不動的前提下移動到后排位置，此時頭部尚余3指空間，腿部也還有兩拳多的空間 。
第五人位置，相對還是高了一些，好在地面相對平整，并且提供了較為厚實的頭枕，“湊合”坐的稍微久一點也并不那么難以忍受 。
漢 DM-i的動力總成采用與唐DM-i同款的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm 。雖然在DM-i系統(tǒng)中，發(fā)動機大多數(shù)時間是以發(fā)電機的身份出現(xiàn)，但是就高速狀態(tài)而言，參考體型更大的唐DM-i的動力表現(xiàn)后，是不是有讓漢DM-i的整體動力性變得更加值得期待了？
傳動系統(tǒng)方面，漢 DM-i同樣給出了兩套方案，121km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS145的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為316Nm；242km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS160的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為325Nm 。
底盤部分，前懸選用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸選用了多連桿式獨立懸掛，不必多說，一個皆大歡喜的配置 。
說回漢DM-i，就整個車型而言，此次漢DM-i的變化并不算多，但是作為新增車型有稍加變化以做區(qū)隔已經(jīng)是個很不錯的事了，同時進階段我們也可以看到比亞迪時常會通過這樣的方式，來與市場、與用戶進行互動，并以此讓比亞迪品牌本身能維持一個較高的活躍度，以及新鮮感 。
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