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圖為中國高鐵如果看過中國在科技和工程領(lǐng)域的杰作，很多人都會不由自主地豎起大拇指，贊一聲真不愧是基建狂魔！中國人的創(chuàng)造能力無可比擬，古有四大發(fā)明享譽中外，如今“新4大發(fā)明”也火了，它們就是高鐵，移動支付，共享單車和電商購物，而高鐵作為第1名曝光后，

圖為中國高鐵
如果看過中國在科技和工程領(lǐng)域的杰作，很多人都會不由自主地豎起大拇指，贊一聲真不愧是基建狂魔！中國人的創(chuàng)造能力無可比擬，古有四大發(fā)明享譽中外，如今“新4大發(fā)明”也火了，它們就是高鐵，移動支付，共享單車和電商購物，而高鐵作為第1名曝光后，立刻就讓老外眼紅了，紛紛感慨：真想帶回自己國家去。

圖為中國高鐵
想致富先修路，中國人深諳這個道理，所以從古至今修路事業(yè)開展得如火如荼，尤其是現(xiàn)代以來，中國加大力度不斷完善國內(nèi)鐵路網(wǎng) ，確立了八橫八縱建設(shè)目標(biāo) ，旨在打通國內(nèi)高鐵線路的最后一公里，給人民帶去幸福安康，事實證明它做到了，還取得了極大成就，在世界各國當(dāng)中樹立了基建狂魔的形象，收獲了很多國際高鐵建設(shè)訂單。
但你知道嗎？中國高鐵也經(jīng)歷過一段低潮歲月，才后來居上的，事情發(fā)生在上世紀(jì) ，西方國家率先完成工業(yè)革命，鐵路才正式進入人們的生活當(dāng)中，雖然中國也修建了很多鐵路，但由于管理不規(guī)范，技術(shù)水平不夠，所以中國的鐵路時速比較低，根本無法與其他發(fā)達國家相比，尤其是日本德國已經(jīng)研發(fā)了時速超過200公里的高速鐵路，中國鐵路卻還保持著160公里每小時的時速，讓中國在這一時期又被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

圖為中國高鐵
落后就要挨打，為了改變舊面貌，積極進取，勇創(chuàng)一流的中華民族決定師長技，一方面引進先進高鐵技術(shù) ，另一方面開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗實踐規(guī)劃，提出了分期分段興建客運專線，實現(xiàn)客貨分流的建設(shè)理念，深度改造和優(yōu)化國內(nèi)當(dāng)時的鐵路運輸布局，還設(shè)計了專門的科技攻關(guān)課題，致力于獨立研發(fā)中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù) ，終于在這一方面取得了成功。
1998年，廣深鐵路營運列車最高行駛速度達到200千米每小時，意味著中國第一條高速鐵路正式誕生， 2003年接洽拿下了土耳其高速鐵路國際大單，成為了中資企業(yè)在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，推動了中國高鐵走出去戰(zhàn)略構(gòu)圖的初步實現(xiàn) ，如今中國又在籌建亞歐高速鐵路，而等到該線全面正式通車，從中國到倫敦將只需兩天時間，在這幾十年里，中國高鐵實現(xiàn)了從無到有，從有到優(yōu)的歷史性飛躍，發(fā)展可謂生猛高歌。