我國一直以來憑借著人口流動性廣闊的優勢，從而賦予了中國龐大的民航市場，所以客機的需求量日益陡增，然而放眼全球，擁有能夠制造大型客機的只有美國“波音”和歐洲的“空中客車”兩家公司，并且這兩家公司所產的大型客機，幾乎五分之一都進入了中國市場 。1.中國為
我國一直以來憑借著人口流動性廣闊的優勢，從而賦予了中國龐大的民航市場，所以客機的需求量日益陡增，然而放眼全球，擁有能夠制造大型客機的只有美國“波音”和歐洲的“空中客車”兩家公司，并且這兩家公司所產的大型客機，幾乎五分之一都進入了中國市場 。
1. 中國為什么要發展大型客機？
在這樣一個需求如此之大的中國民航市場，如果不打破西方空客的壟斷，未來中國不免要花的錢購買飛機，甚至又會上演”封鎖“的戲碼！所以制造一款屬于自己的大飛機是中國航空的首要任務 。
2. 制造大型客機困難在哪兒？
從1970年“運10”的研制開始，我國曾經經歷了四次對大飛機的研發決策，但是作為航空“工業明珠”的大飛機，是目前世界上最復雜、技術含量最高的產品，僅零部件就有300萬到600萬之多，制造難度簡直媲美芯片光刻機了 。另外中國的航空工業發展歷程與西方完全不同 。我國自建國至今，航空工業走的是一條軍用優先，而民用則擱置了很久，不如歐美航空大國 。此外，制造商用大型客機必須要通過極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證 。嚴苛的標準認定，加上歐美公司提升市場準入的門檻，也就造成了我國制造大型客機的困難所在 。
3. 自家艱難自家知，中國迎難而上終破冰
意識到“壟斷”的危機以后，我國立刻著手對大型客機的研制，不負眾望我國自主研制的大型客機C919目前已經正式下線，C919已經承載了幾代中國人的夢想 。它不僅僅只是一個航空產品，中國研發生產大飛機的意義不言而喻，不僅搶占制造業的高峰、而且填補了重大裝備國產化的空白，以及推動著“中國制造”向更高層次跨越的需求 。
4. C919國產大飛機翱翔藍天
說起C919，不從它的命名開始 。它的名字不是心血來潮而來的命名，而是具有很大深意的，名字中的C是China的首字母，同時也是中國商用飛機公司COMAC的首字母 。而且因為歐美的空中客車，以及波音公司的飛機命名分別是A和B開頭，所以我們選擇C開頭，就是立志要躋身國際大型客機市場，打破“壟斷”局勢，要在歐美國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局 。而919，第一個9的寓意是吉祥詞“天長地久”的意思，19則代表的是中國國產大型客機最大載客量為190座 。
說到C919的機體本身，全機長度約39米，翼展近36米，和空客A320差不多大小，它的機翼設計采用了超臨界機翼 。與傳統機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時 。同時，在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復合材料等先進材料，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平 。從而實現飛機減重、增加使用壽命的目標 。以其中一項承載式風擋為例，利用復合材料可以顯著減小飛行阻力、減輕結構重量，但加工技術和工藝要求很高，目前只有波音787、空客A350等少數國外新一代大型客機采用 。Ｃ９１９是中國首款按照最新國際適航標準研制，其總體設計方案、氣動外形都由中國完全自主設計，采用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統，而且研制團隊實現了一百多項關鍵技術攻關 。
