欧美极品一区二区三区在线,免费国产国产亚洲精品综合在线

業(yè)務(wù)拆分，是合資車企的歸宿？
合資車企是要靠?jī)蛇吂蓶|投錢的，他們自己能做的投入，相比那些在資本市場(chǎng)能得到源源不斷輸血的造車新勢(shì)力，根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí) 。同時(shí)，新汽車的投入又是無(wú)底洞，只要是搞自研、搞生態(tài)、搞創(chuàng)新，就意味著瘋狂燒錢。
比如，賣電動(dòng)車一定要搞直營(yíng)店，哪怕只是部分直營(yíng)店。但是，一些合資車企的外方在看到直營(yíng)店巨額的投入后，他們潛意識(shí)里是抗拒這種投入的。因?yàn)楹茈y去說(shuō)服這些外方高管，放著風(fēng)險(xiǎn)低、資金鏈壓力小、有成熟經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商模式不用，而去選擇投入巨大、對(duì)運(yùn)營(yíng)要求極高、幾乎要重排營(yíng)銷組織架構(gòu)的直營(yíng)模式。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車和合資電動(dòng)車差距合資品牌的電動(dòng)車,為什么一輛比一輛難賣一些

而且，合資車企習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)思路，還是把一切汽車的智能化都當(dāng)成是增加一個(gè)配置。于是他們希望還是遵循定好方向、找到供應(yīng)商、外包、測(cè)試、驗(yàn)收的固有流程。
但問(wèn)題在于，現(xiàn)在這些智能電動(dòng)車需要的電子電氣架構(gòu)、高階輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，連供應(yīng)商都不知道該怎么做。而且，這些合資車企眼中所謂“不成熟”的東西，恰恰更需要數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)才能不斷迭代成熟。但是，不裝車就沒(méi)有數(shù)據(jù)，沒(méi)有數(shù)據(jù)就沒(méi)有辦法升級(jí)迭代，結(jié)果就是一步落后、步步落后，永遠(yuǎn)沒(méi)辦法翻身。
不說(shuō)什么NOH、NOA、NOP、NGP的，就說(shuō)直到今天，合資車企有哪家在輔助駕駛硬件的規(guī)格上，超過(guò)了2017年發(fā)布的蔚來(lái)ES8？

有些合資車企把駕控、底盤素質(zhì)作為自家電動(dòng)車的賣點(diǎn)，試圖用百年造車積淀?yè)魯∪槌粑锤傻男聞?shì)力。但是，中國(guó)消費(fèi)者哪怕是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，都沒(méi)有把駕控作為核心選購(gòu)要素，更不必說(shuō)在智能化當(dāng)?shù)赖碾妱?dòng)車時(shí)代，駕控的權(quán)重還在進(jìn)一步降低。
在那個(gè)什么都不用創(chuàng)新，只要搞出一臺(tái)穩(wěn)定可靠電動(dòng)車就能賣的年代里，多數(shù)合資車企都還在猶豫不決。那么到了今天，當(dāng)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入智能化、生態(tài)化的新階段，當(dāng)升級(jí)迭代、軟硬融合的思維已經(jīng)讓一臺(tái)智能電動(dòng)車發(fā)生了脫胎換骨的變化時(shí)，如果合資車企們的電動(dòng)車還停留在那個(gè)靠穩(wěn)定可靠競(jìng)爭(zhēng)的階段，那確實(shí)是只能說(shuō)一句“大人，時(shí)代變了” 。
因?yàn)槠囬_發(fā)的邏輯發(fā)生了變化。

對(duì)于合資車企而言，他們不可能放棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，也必須要去開拓智能電動(dòng)車業(yè)務(wù) 。此時(shí)，兩者的拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)可以考慮的方向。這樣既能讓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)聚焦，也能避免新業(yè)務(wù)發(fā)展受到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)思維的限制。
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與創(chuàng)新業(yè)務(wù)的雙軌并行，將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為所有合資車企必須要面對(duì)的課題。
寫在最后
燃油車時(shí)代，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)迭代都非常緩慢，純機(jī)械的東西基本上也到了天花板，很難搞出什么驚為天人的技術(shù)創(chuàng)新。
而現(xiàn)有的品牌認(rèn)知，正是在過(guò)去幾十上百年的產(chǎn)品迭代中沉淀下來(lái)的，每一代產(chǎn)品都是在解決上一代的不足、對(duì)標(biāo)橫向的競(jìng)品，帶有極強(qiáng)的思維慣性。但是智能電動(dòng)車的價(jià)值是新的，想象空間是大的，能讓一臺(tái)智能電動(dòng)車賣好的邏輯，和傳統(tǒng)燃油車完全不一樣。比如在燃油車中幾乎必死的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，放在理想ONE上卻幾乎無(wú)人在意；比如傳統(tǒng)車企一再?gòu)?qiáng)調(diào)的穩(wěn)定可靠，在特斯拉上同樣不構(gòu)成消費(fèi)影響。

此時(shí)的合資車企，固然還有極大規(guī)模的燃油車銷售，也有極大規(guī)模的保有用戶。但是，面對(duì)比亞迪正在從下向上吃掉走量市場(chǎng)，面對(duì)特斯拉和頭部新勢(shì)力正在自上而下侵吞中高端市場(chǎng)，把電動(dòng)車賣好，已經(jīng)是合資車企的必答題了。