毋庸諱言，飛機(jī)820和826是突破傳統(tǒng)之作，富有想象力的十字導(dǎo)航鍵成為其賣點之一 。
但在使用中發(fā)現(xiàn)十字鍵除了能縮小拇指上下移動的幅度和使機(jī)身變得小巧外并無其它優(yōu)點，相反不足之處還頗多，現(xiàn)羅列如下：
1.使操作復(fù)雜化，鍵盤2，4，6，8的使用壽命變短
2.4字鍵靈敏度不夠，可能是由于十字鍵的形狀所制
3.由于導(dǎo)航與數(shù)字同為一個按鍵（2，4，6，8），使得導(dǎo)航鍵原本應(yīng)該承擔(dān)的移動光標(biāo)的功能變得復(fù)雜，比如在輸入漢字時若發(fā)現(xiàn)前面的字寫錯了，不能直接用十字導(dǎo)航鍵移動光標(biāo)到要修改的字處，必須先激活半圓按鍵，再移動光標(biāo)，對此，只要用一用諾基亞的導(dǎo)航鍵，你就知道飛機(jī)的導(dǎo)航鍵有多麻煩了！
十字鍵麻煩，也許有些飛機(jī)迷會說飛機(jī)早期9系列的萬用轉(zhuǎn)輪很方便，我父親以前用的是989，我用后發(fā)現(xiàn)要想用萬用轉(zhuǎn)輪返回上一級菜單，在有些情況下必須刪除你已寫的所有字，比如在更改時間界面下，方便嗎？我不覺得！
820和826沒有專門的撥出鍵和掛斷鍵也是一大敗筆，右軟鍵同時可作撥出，一鍵進(jìn)入電話簿，長按進(jìn)入通訊記錄表的按鍵使用，若是按得過頭，可能一個長途就撥出去了；鄙人以為通話是手機(jī)最基本的功能，自然應(yīng)有專門的撥出鍵和掛斷鍵的設(shè)計！
530采取了與索愛機(jī)子相似的搖桿設(shè)計以代替導(dǎo)航鍵，在使用中發(fā)現(xiàn)搖桿太脆弱且靈敏度不高 。
820和826的操作不簡便和摩托羅拉的機(jī)子比起來可謂小巫見大巫了，用過摩機(jī)的朋友都知道摩機(jī)的按鍵特多，除去9個數(shù)字鍵，還可有7個鍵，如CDMA V680,真不知道為什么V680上要有專門的電話簿鍵和IP鍵的設(shè)計 。
我個人比較欣賞諾基亞的按鍵設(shè)計，據(jù)說8210是諾機(jī)的樣板機(jī)，從8210開始，諾基亞基本上是9個數(shù)字鍵，撥出和掛斷鍵，左右軟鍵，導(dǎo)航鍵，加上機(jī)身頂部的電源鍵，一共15個按鍵，各鍵各司其職，按鍵與功能的搭配相當(dāng)系統(tǒng)，合理，堪稱經(jīng)典！
【從飛利浦820和826看部分手機(jī)按鍵設(shè)計的失敗】一點心得，愿于與大家共享！
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