特斯拉Model Y沒有降價，它只是悄無聲息地推出了一款補貼后售價為27.6萬元的入門級Model Y 。雖然只是入門級車型（2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版），但是它已經(jīng)足夠讓豪華品牌純電動SUV市場發(fā)生一場震動 。
這款入門級的Model Y在外觀上并沒有變化，只是在電機、電池方面做了調(diào)整，譬如取消了前面的驅(qū)動電機，只保留了后面的驅(qū)動電機，由雙電機電動四驅(qū)變成了單電機后置后驅(qū)，因此它的0—100km/h加速度被限制在了5.6S 。再就是采用了磷酸鐵鋰電池作為動力電池，電池能量降為60KWh，使其續(xù)航里程為525km 。雖然比其它Model Y車型的594km和540km稍微短了點，但是要比Model 3入門級車型的468km要長 。
沒錯，
經(jīng)過一番對入門級Model Y產(chǎn)品力的梳理后，就會發(fā)現(xiàn)，27.6萬元的Model Y也太“香”了吧 。如果對車的性能并不是那么在乎，那它的性價比簡直是太高了，甚至比入門級的Model 3性價比還高 。入門級的Model Y預(yù)計在8月份正式交付，屆時，特斯拉的總體銷量有可能會再次給人意想不到的數(shù)據(jù) 。
27.6萬元的特斯拉Model Y有著不錯的性價比，當(dāng)你不在乎性能，且特斯拉的剎車也能很好地工作的前提之下，它確實值得入手 。不過在它高性價比、值得入手的背后也反映了當(dāng)下豪華純電動SUV市場所存在的問題，那就是在產(chǎn)品力相差不大的情況下，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）旗下的純電動車的價格是出奇的高 。
舉幾個例子說一下，奔馳EQC純電動SUV，有兩款車型在銷售，其純電續(xù)航里程僅415km，0-100km/h加速時間兩款車分別是6.9S和5.1S 。然而這還不算，在各種配置上奔馳EQC也存在欠缺，譬如沒有標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、智能輔助駕駛配置不給力，就連無鑰匙進(jìn)入、后排側(cè)氣囊都需要花錢選裝 。即便是這樣，奔馳EQC卻還能定出49.98—57.98萬元的高價，簡直是離譜 。
雖然奔馳EQC后來迫于銷量和競爭對手的壓力，進(jìn)行了一輪降價，但是遠(yuǎn)沒有Model Y的價格來得這么勁爆 。由此可見，像奔馳這類豪華品牌在純電動車上的定價又多么的不符合實際，這也難怪它的銷量不好 。純電動車時代，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價算是被特斯拉徹底揭開了 。
再來看看寶馬iX3，它的情況與奔馳EQC也差不多，純電續(xù)航里程、性能都不突出，唯一值得高興的是寶馬iX3的各項配置要比奔馳EQC良心 。我始終也想不明白，寶馬iX3，一個“油改電”的“純電動SUV”，它是哪里來的勇氣敢把價格賣到39.992萬元和43.99萬元，現(xiàn)在看來還是“藍(lán)天白云”標(biāo)值錢 。
【特斯拉model y跑50萬公里后的感受 特斯拉model y是suv嗎】
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