以現(xiàn)在的汽車工藝而言 ， 想要解決汽車防銹其實(shí)并不難 ， 這主要看這個(gè)車企的良心 ， 以及他們對(duì)某個(gè)車型的成本投入比例 ， 所以能把車身防銹做得好的汽車品牌其實(shí)并不少 ， 比如法系車 ， 美系的福特 ， 德系的大眾 ， 奧迪等 ， 國產(chǎn)車?yán)锏谋葋喌?nbsp;， 哈弗等也是這類汽車的佼佼者 。
想要做到汽車防銹 ， 首先需要選擇合適的車身材質(zhì)【什么牌子的汽車防銹做得好？】目前被用于車身制造的金屬材質(zhì)主要有：雙面鍍鋅鋼板 ， 單面鍍鋅鋼板以及冷軋鋼板 ， 當(dāng)然還有鋁合金 ， 甚至是碳纖維 。
在這些材質(zhì)里面 ， 鋁合金和碳纖維就不用討論了 ， 因?yàn)殇X合金中的鋁在氧化后生成一層致密的保護(hù)膜 ， 能阻止鋁的進(jìn)一步氧化,所以鋁合金不會(huì)生銹 ， 而碳纖維由于它在空氣中的化學(xué)反應(yīng)非常不活躍 ， 所以碳纖維更不會(huì)生銹 。
這里我們就只談鍍鋅鋼板和冷軋鋼板這兩塊 ， 因?yàn)檫@兩種材質(zhì)也是大多數(shù)中低端車型上最常見的車身材質(zhì) 。
目前世界上已知的鋅 ， 絕大部分都被用在了鍍鋅鋼板上 ， 而鍍鋅后的鋼板具備有效的防腐防銹能力 ， 而隨著這類工藝日漸成熟 ， 制造成本也不斷降低 ， 所以鍍鋅鋼板的運(yùn)用范圍是非常大的 。
有人說為什么現(xiàn)實(shí)中鍍鋅鋼板也有生銹腐蝕的問題？ 出現(xiàn)這類情況的原因主要有幾種：一是存放于使用環(huán)境的問題 ， 二是鍍鋅過程中的鈍化液配比問題 ， 還有就是鍍鋅鋼板在浸泡鈍化水后 ， 在表面的鈍化水還未徹底晾干的情況下 ， 鍍鋅鋼板便堆放在一起 ， 這些問題都會(huì)導(dǎo)致鍍鋅鋼板在后面的使用過程中出現(xiàn)生銹問題 。
當(dāng)然 ， 雙面鍍鋅鋼板的防銹能力肯定要比單面的更好 。
下面來說說冷軋鋼板冷軋鋼板 ， 它車身材質(zhì)里防銹能力最差的 ， 因?yàn)闊o論它是否經(jīng)過酸洗 ， 只要空氣中帶有濕度 ， 冷軋鋼板都容易發(fā)生氧化反應(yīng) ， 所以暴露在空氣中的冷軋鋼板如果不在表面涂一層防銹油的話 ， 就很容易生銹 。
其實(shí)嚴(yán)格上來講 ， 冷軋鋼板中的“冷軋”只是鋼板制造中的一道工序 ， 因?yàn)槔滠埦碓诤笃谶€可以進(jìn)行鍍鋁或者鍍鋅操作 ， 也只有在鍍完鋁或者鋅之后 ， 這類鋼材才不會(huì)生銹 。
除了冷軋鋼板以外 ， 在車身上比如門鉸鏈等零件則會(huì)采用熱軋鋼板 ， 原因是熱軋鋼板的硬度比較低 ， 這讓它具備容易加工與延展性能好等特點(diǎn) ， 這讓熱軋鋼板多被用在車身的承載件上 。
所以 ， 想要做好車身防銹 ， 選擇正確的車身材質(zhì)是第一步 。
在選擇好材質(zhì)后 ， 車企才會(huì)將車身通過電泳防銹工藝 ， 簡(jiǎn)單的說就是讓車身包裹一層20微米左右的保護(hù)膜 。
這是車身防銹最重要的一道防銹處理 ， 然后再在電泳膜上面進(jìn)行中涂層、色漆層以及清漆層的操作 ， 這些涂層除了能防止電泳膜不被破壞以外 ， 還能給車身帶來五光十色的顏色
除了有電泳保護(hù)以外 ， 一些車企還會(huì)采用內(nèi)腔注蠟的防銹手法 ， 它可以讓車身內(nèi)部不受水的侵蝕 ， 就算車身與水接觸很長時(shí)間也不會(huì)生銹 ， 比如比亞迪的汽車就普遍采用“鍍鋅鋼板+內(nèi)腔注蠟”的制造工藝 。
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