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在廣電臺站設(shè)備測試中應(yīng)把握的主要技術(shù)問題( 二 )

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在整個排查過程中，我們發(fā)現(xiàn)干擾形成的機(jī)理有以下幾種:
（1）發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾
二階互調(diào):合肥大蜀山89.5MHz調(diào)頻廣播和11頻道電視圖像載頻（208.25MHz）產(chǎn)生二階互調(diào)產(chǎn)物（208.25-89.5=118.75）,飛機(jī)在經(jīng)過該區(qū)域時，機(jī)載電臺就會受到干擾 。
【在廣電臺站設(shè)備測試中應(yīng)把握的主要技術(shù)問題】 三階互調(diào):合肥市106.9MHz和92.4MHz調(diào)頻廣播產(chǎn)生三階互調(diào)產(chǎn)物(106.9×2-92.4=121.4)，干擾民航緊急遇險(xiǎn)頻率 。
互調(diào)再互調(diào):如巢湖鳳凰山調(diào)頻100.7MHz、88.1MHz產(chǎn)生三階互調(diào)產(chǎn)物(88.1×2-100.7=75.5)，在100.7MHz發(fā)射機(jī)再互調(diào)(100.7×2-75.5=125.9)落在125.9 MHz四周;同時90.8 MHz在75.8 MHz上存在一個很強(qiáng)的雜散信號，與100.7 MHz互調(diào)落在125.6 MHz四周（雜散信號互調(diào)） 。所以在125.75 MHz頻率上可以監(jiān)聽到100.7、90.8和88.1 MHz三個干擾信號，干擾飛行頻率 。
（2）故障電臺發(fā)射
發(fā)射機(jī)出現(xiàn)故障的原因很多，需要設(shè)臺單位密切配合，做深入的測試工作 。
發(fā)射機(jī)激勵器故障導(dǎo)致雜散發(fā)射超標(biāo)，例如:六安市102.1MHz調(diào)頻發(fā)射機(jī)激勵器部分出現(xiàn)故障，在120MHz～135MHz段內(nèi)，每隔4 MHz出現(xiàn)一段雜散信號，直接干擾民航專用頻率 。
廬江縣103.9MHz發(fā)射機(jī)出現(xiàn)故障，干擾民航通信頻率，開路測試發(fā)現(xiàn)其二次諧波幅度比主波信號還大 。

;阜陽市90.0MHz發(fā)射機(jī)功放部分失諧，開路測試發(fā)現(xiàn)其落在民航通信頻率四周的信號幅度與主波信號相當(dāng)，距離發(fā)射臺約20km處都可以監(jiān)聽到該調(diào)頻廣播信號 。
（3）雜散發(fā)射
GB4312.1—84中規(guī)定:（調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)輸出）功率>25W，殘波輻射強(qiáng)度<1mW并低于載波功率60dB 。當(dāng)發(fā)射機(jī)輸出功率為10kW時，殘波輻射強(qiáng)度<1mW時就必須要低于載波功率70dB 。另一方面，通過理論計(jì)算可以了解雜散發(fā)射信號造成干擾的程度 。
資料顯示機(jī)載甚高頻電臺參數(shù)為:
接收靈敏度≤1.5μV（-103.5dBm），天線增益2dB，設(shè)其饋線部分損耗為2dB，則系統(tǒng)接收電平門限為-103.5 dBm;距離飛機(jī)10 km，工作頻率為120 MHz，傳輸路徑損耗L=32.45 20lg10 20lg120=94 dB;可以得到電平為-9.5 dBm（0.12 mW）的同頻發(fā)射信號就可以對機(jī)載電臺直接產(chǎn)生干擾（假如看成寬帶FM對A3E的同頻干擾，考慮信號質(zhì)量為3級，還需要8 dB的射頻保護(hù)比） 。表1給出一些參考數(shù)據(jù) 。
我們看出1mW的同頻信號在最大距離達(dá)30km時還可以干擾機(jī)載電臺 。
在發(fā)射機(jī)閉路測試不具備條件時（雜散發(fā)射的準(zhǔn)確測量應(yīng)在閉路條件下進(jìn)行），可以通過一定的監(jiān)測程序，確定干擾是否屬雜散發(fā)射 。
（4）采用垂直極化方式
GB4312.1-84中規(guī)定:（調(diào)頻廣播）電波的極化方式為水平極化 。如采用其他極化方式，應(yīng)報(bào)廣播電視部批準(zhǔn) 。然而，由于人為無序地增加廣播發(fā)射機(jī)的功率且臺站數(shù)量增長較快，使得調(diào)頻廣播頻段本身的背景噪聲電平很高，在一定的接收范圍內(nèi)，垂直極化方式比水平極化測量的噪聲電平至少低10dB 。因此，調(diào)頻廣播開始使用垂直極化方式以改善接收質(zhì)量，而民航機(jī)載甚高頻電臺為垂直極化，所以對其造成的干擾更為明顯 。安徽省的多個垂直極化發(fā)射臺，在我們查處的五條航線干擾中，無一例外都成為干擾源（或其中之一） 。在不能改變極化方式的情況下，可以給發(fā)射機(jī)加裝濾波器、并適當(dāng)減小發(fā)射功率，來抑制、消除干擾 。
干擾的協(xié)調(diào)、處理困難大
由于廣播電視業(yè)務(wù)的重要性和非凡性，對其頻率治理的歷史原因，干擾源的排查過程以及后期協(xié)調(diào)和處理都面臨著很多困難，涉及技術(shù)層面和行政方面 。
一般情況下，安徽省民航干擾查處需要經(jīng)過以下流程來進(jìn)行 。安徽省監(jiān)測站通過大量細(xì)致的監(jiān)測工作后把握干擾源的具體情況，報(bào)告省無委辦 。省無委辦組織省廣電局、民航合肥空管中心、省監(jiān)測站人員成立聯(lián)合監(jiān)測小組，相關(guān)市無線電治理處監(jiān)測站和廣電局人員參加，對干擾情況進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測，形成最終的監(jiān)測報(bào)告 。安徽省民航無線電專用頻率專項(xiàng)整頓長效機(jī)制領(lǐng)導(dǎo)小組召開辦公室協(xié)調(diào)會議和領(lǐng)導(dǎo)小組會議，在會議紀(jì)要中統(tǒng)一意見并明確整改措施和要求，在廣電部門高度重視和積極配合下，降低超標(biāo)的發(fā)射功率、加裝濾波器、維修故障設(shè)備、調(diào)整頻率分配 。只有在各相關(guān)部門的共同努力下，才能徹底消除民航頻率遭受的干擾 。

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