英菲尼迪qx50發(fā)動機：1、為了平順和舒適 ， 當(dāng)年的工程師們絞盡腦汁 ， 在VQ發(fā)動機采用了一系列先進(jìn)的工藝和技術(shù) 。例如使用超硬鍍膜降低磨損 ， 應(yīng)用獨特的自適應(yīng)均衡器減少振動 ， 連桿用獨特的裂解加工工藝 ， 進(jìn)氣歧管采用等長設(shè)計 ， 匠心獨具下 ， VQ發(fā)動機上的一系列創(chuàng)新技術(shù)成為后來發(fā)動機設(shè)計的標(biāo)配；2、由于VQ發(fā)動機的巨大成功 ， 導(dǎo)致在渦輪增壓時代 ， 英菲尼迪腳步有些遲緩 ， 不得不臨時和奔馳共用一臺渦輪增壓四缸機以「救急」 。這讓發(fā)動機技術(shù)出色的英菲尼迪倍感壓力 。于是 ， 經(jīng)過數(shù)年臥薪嘗膽 ， 英菲尼迪自己的四缸渦輪增壓發(fā)動機終于來了 ， 而且其各項性能和指數(shù)堪稱驚艷；3、QX50首次量產(chǎn)采用了革命性的可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動機 。可變壓縮比我們并不陌生 ， 早在很多年以前 ， 各個汽車廠商就試圖制造可變壓縮比的發(fā)動機 ， 以提升動力 ， 降低油耗 ， 但均未能成功實現(xiàn)量產(chǎn) 。前不久 ， 豐田用VVT-iW可變氣門正時技術(shù) ， 在原有的基礎(chǔ)上增加了一組活動組件 ， 使得氣門角度的可調(diào)節(jié)范圍從原來的50°增加到80° ， 從而實現(xiàn)了對氣門更大范圍和更加精準(zhǔn)的控制 。實現(xiàn)了一個發(fā)動機內(nèi)可以根據(jù)情況跑阿特金森循環(huán)（米勒循環(huán)）和奧托循環(huán)；【英菲尼迪qx50發(fā)動機怎么樣?】4、而通過先進(jìn)的多連桿系統(tǒng) ， 全新英菲尼迪QX50可以根據(jù)工況無縫改變壓縮比 ， VC-Turbo引擎可以在8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任意切換 。根據(jù)不同的工況 ， VC-Turbo引擎可以通過電子系統(tǒng)實時控制壓縮比 ， 同時實現(xiàn)強大動力和較高的燃燒效率 。
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