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別克軸承磨損維修竟需5萬 剖析配件壟斷驚人內(nèi)幕( 二 )

云知道


而這個(gè)利益又是由其所打造的封閉式的壟斷體系得來，其大致的結(jié)構(gòu)是這樣的：汽車廠家向零配件的供應(yīng)商采購零件，同時(shí)規(guī)定供應(yīng)商不允許私自加工生產(chǎn)或者將多余的產(chǎn)能（貼牌）銷售到汽車廠方配送體系之外，更不得進(jìn)入4S體系；之后再由其大幅加價(jià)銷售到4S體系，且不允許4S店對外銷售配件；一旦發(fā)現(xiàn)4S店或者供應(yīng)商有違規(guī)的情況，便予以重罰，甚至取消代理商或者供應(yīng)商資格；同時(shí)針對消費(fèi)者設(shè)置保修限制這樣的霸王條款 。此外，廠家還會針對零配件的銷售額向4S店定指標(biāo)，并與績效考核及獎(jiǎng)勵(lì)返點(diǎn)緊密掛鉤 。在壓力和獎(jiǎng)勵(lì)雙重驅(qū)使之下，4S店會出現(xiàn)上面幾種不擇手段的銷售方式，也就不足為奇 。
各大汽車廠商就是靠著這樣一套排他性極強(qiáng)的配件壟斷體系，與4S店形成一條完整的汽車售后利益鏈，肆意地從消費(fèi)者手中攫取暴利 。在整車銷售利潤越來越薄的今天，這條售后利潤鏈更顯示出了其重要的地位，廠商和4S店對它更是看護(hù)有加 。
而“壟斷的結(jié)果是高價(jià)格，這個(gè)高價(jià)格4S店不能承擔(dān)，因此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上 。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍針對這個(gè)問題曾公開表示，“汽車廠家壟斷供應(yīng)鏈造成的結(jié)果就是價(jià)格居高不下，最后損傷的是消費(fèi)者利益 。”
國外：壟斷早已打破
望眼世界，歐盟早在2010年就專門為打破零部件供應(yīng)壟斷發(fā)布并實(shí)施了一項(xiàng)法律 。明令禁止在歐盟區(qū)開展業(yè)務(wù)的汽車制造商，以在非授權(quán)服務(wù)商處接受過維修保養(yǎng)為由，拒絕消費(fèi)者在保修期內(nèi)的正當(dāng)索賠要求，除非制造商能夠證明，車輛及配件的損壞是因在非授權(quán)服務(wù)商處接受的不當(dāng)維修造成的 。此外，還嚴(yán)禁制造商強(qiáng)令其授權(quán)的服務(wù)商或認(rèn)證的維修技工，必須使用制造商提供的原廠配件——換言之，即使是授權(quán)服務(wù)商或認(rèn)證技工，都可以在市場上自由采購任何符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的配件，提供給消費(fèi)者 。
為了打破汽車服務(wù)行業(yè)及配件的壟斷，歐盟甚至要求所有整車制造商，有義務(wù)向非授權(quán)的獨(dú)立汽車零零部件商、服務(wù)商提供產(chǎn)品維修服務(wù)的全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料甚至培訓(xùn) 。任何一家修車小店，都可以通過電郵等形式，向?qū)汃R、奔馳等汽車巨頭們索取這些資料，如果制造商拒絕或拖延提供，將被視為壟斷行為課以重罰 。
據(jù)了解，在日、美、歐等發(fā)達(dá)國家，非正廠的汽配銷售的市場占比是非常大的 。中國零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品在西歐、美國都銷售量也非常高，且不都是用于生產(chǎn)汽車的原廠配件，而多用于售后維修 。
國內(nèi)：流通業(yè)新政有望出臺
近日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，幾易其稿、修改數(shù)年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的最新版本，有望在2013年正式出臺 。
新《辦法》的調(diào)整不但體現(xiàn)在新車銷售上，還體現(xiàn)在售后服務(wù)上 。據(jù)協(xié)會沈進(jìn)軍副會長介紹，目前造成在4S店修車費(fèi)用居高不下的原因就是汽車配件的供應(yīng)渠道被汽車廠家壟斷，甚至一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商曾被要求簽署一份協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場，這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實(shí)現(xiàn)此類配件價(jià)格的強(qiáng)勢壟斷 。而新《辦法》則將對此進(jìn)行規(guī)范 。
編輯建議：保障消費(fèi)者權(quán)益 打破配件供應(yīng)鏈壟斷
眾所知周，資本是逐利的，馬克思曾經(jīng)說過，一旦有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本就大膽起來……有50%的利潤，他就鋌而走險(xiǎn)；有100%的利潤，他就敢踐踏一切人間法律；有300%的利潤，他就敢犯任何罪行，甚至冒絞首的危險(xiǎn) 。
因此要打破汽車售后市場配件供應(yīng)鏈壟斷的局面，靠汽車廠商和4S店的自覺是不現(xiàn)實(shí)的 。只有通過法律的約束，通過有關(guān)部門嚴(yán)格的監(jiān)管 。所謂他山之石，可以攻玉 。既然國外已經(jīng)有了比較先進(jìn)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，就應(yīng)及時(shí)予以鏡鑒，在此呼吁有關(guān)部門，能盡早落實(shí)完善相關(guān)法律法規(guī)，打破配件供應(yīng)鏈壟斷，促進(jìn)市場自由競爭，保障消費(fèi)者權(quán)益不受侵害 。

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