十萬元家轎市場是現(xiàn)今最主要的汽車細分市場 ， 各個品牌在這一區(qū)間投放的產(chǎn)品近百款 ， 競爭非常激烈 。而這一檔次中的暢銷車往往都有著自己的看家本領(lǐng) ， 上市已經(jīng)9年的愛麗舍系列 ， 憑借著雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向?qū)＠夹g(shù)以及超前的汽車安全理念 ， 依然獨步江湖 ， 在安全性和操控性傲視十萬元內(nèi)的同級車型 。
后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的實現(xiàn)并不復(fù)雜 ， 愛麗舍的后軸總成與車身之間的連接采用專門設(shè)計的自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊 ， 于是后軸有了隨動轉(zhuǎn)向功能 。而后輪隨動轉(zhuǎn)向的功能就是在汽車轉(zhuǎn)向行駛時 ， 后輪跟隨自偏轉(zhuǎn)一個角度 ， 從而緩解車輛快速轉(zhuǎn)彎以及急轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足 。
愛麗舍的后輪隨動技術(shù)的初衷就是提高車輛在緊急情況下的可操縱性 ， 推遲車輛極限出現(xiàn)的狀態(tài) ， 現(xiàn)在很流行的“漂移”就是非常危險的失控狀態(tài) 。有駕車經(jīng)驗的人都有體會 ， 在低速的時候 ， 方向盤的轉(zhuǎn)向很精確 ， 車身的姿態(tài)也能隨駕駛者的意圖進行改變；但當(dāng)速度提高以后 ， 由于車輛本身的慣性以及輪胎、懸掛、底盤設(shè)計等因素 ， 轉(zhuǎn)動方向盤 ， 車輛的姿態(tài)開始出現(xiàn)“異?！?， 這就是車輛失控的前奏 。要么是“轉(zhuǎn)向不足” ， 讓駕駛者覺得車身變得很笨重 ， 打方向后 ， 轉(zhuǎn)不過彎；要么是“轉(zhuǎn)向過度” ， 這就是后輪部分的抓地力不足以保持車尾的姿態(tài) ， 從而打滑 ， 使車頭指向與車輛重心移動方向不一致 ， 說白了就是“漂移失控” 。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示 ， 大部分的交通事故都是車輛速度較快的時候發(fā)生的 ， 刨除駕駛員走神以及處置不當(dāng)?shù)囊蛩?， 大約40%的事故都是車輛在緊急狀態(tài)下 ， 駕駛者無法控制車輛的姿態(tài) ， 車輛的行駛方向不按照駕駛者的意圖發(fā)生改變 ， 從而出現(xiàn)事故 。其中轉(zhuǎn)向過度失控約占事故總數(shù)的12% ， 轉(zhuǎn)向不足約占總數(shù)的28% 。
【馬丁解車 什么是“后輪隨動轉(zhuǎn)向功能”】愛麗舍在設(shè)計的時候就充分考慮了如何解決或減緩這種常見的危險狀態(tài) ， 從根本上提高車輛的行駛安全性 。后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)能根據(jù)實際情況實現(xiàn)兩種狀態(tài)：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時 ， 后輪與前輪相反的角度偏轉(zhuǎn) ， 從而減小轉(zhuǎn)向半徑 ， 增加車尾的靈活性 ， 在緊急避讓障礙物或行人時 ， 非常有效；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向過度時 ， 車輛尾部過度活躍 ， 后輪能與前輪相同的方向偏轉(zhuǎn) ， 穩(wěn)定車尾姿態(tài) ， 增加車輛的穩(wěn)定性 。
從愛麗舍研發(fā)過程中的試驗數(shù)據(jù)來看 ， 后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)能顯著提高車輛的可操縱性 ， 推遲車輛失控的出現(xiàn) ， 在各種速度以及典型路況下 ， 能減少65%轉(zhuǎn)向不足以及40%轉(zhuǎn)向過度造成的車輛失控 ， 綜合減少道路交通事故的發(fā)生 ， 從而提高車輛的行駛安全性 。
之所以愛麗舍的底盤被稱為“十萬元家轎的鉆石底盤” ， 后輪隨動的技術(shù)含量功不可沒 。雖然在歐洲市場 ， ESP系統(tǒng)已經(jīng)逐步取代了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù) ， 但是在中國的十萬家轎市場中 ， 標(biāo)配ESP的車型非常罕見 ， 即便有配備 ， 價格也會大幅上升 。但是愛麗舍獨特巧妙的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)以極低的成本 ， 可靠的耐用性 ， 使車輛的行駛安全性大幅提升 ， 傲視同級車 ， 可以向更高一級標(biāo)配ESP車型的行駛安全性看齊 。
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