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云知道

奧拓
2018年銷量：15輛
鈴木，小型車之王，風(fēng)靡全球，在中國也曾輝煌，只是隨著國內(nèi)消費風(fēng)潮的變化，鈴木開始跟不上節(jié)湊，導(dǎo)致去年退出中國市場，讓人唏噓不已 。其經(jīng)典車型奧拓，曾經(jīng)紅遍大江南北，北斗星也不逞多讓 。經(jīng)濟省油，質(zhì)量穩(wěn)定的奧拓，月銷量一度穩(wěn)定在5千輛左右，成為不少家庭第一輛代步車，其實2017年已經(jīng)接近停產(chǎn)，2018年銷量墊底并不意外 。
威志
2018年銷量：40輛
威志系列目前僅有威志V5在售，去年銷量40輛，排名倒數(shù)第二，基本上也是無人問津的狀態(tài) 。這款車最早于2012年4月投放市場，多年來基本沒有大變化，5.29-6.59萬的售價，看上去雖不高，橫向?qū)Ρ韧瑑r位車型，設(shè)計、配置、動力等均嚴重缺乏競爭力，自然難有人買 。
納智捷銳3
2018年銷量：151輛
倒數(shù)第三名的納智捷銳3，推出的時間并不算太長，2016年9月上市，今年卻只有151輛的銷量，實屬難堪 。納智捷品牌認可度低，旗下車型卻不少，如優(yōu)6 SUV、U5 SUV、大7 MPV、納5等，最早推出的大7 SUV還曾小熱銷一段時間，由于小問題偏多，油耗高，目前已經(jīng)停產(chǎn)，后期推出的車型，顯然更難打開市場 。
DS 5
2018年銷量：161輛
哪里都有DS品牌身影，DS 6作為SUV，銷量排倒數(shù)第三，DS 5沒有劃分到MPV，而是歸入到轎車類別，排名倒數(shù)第四，患難與共 。不可否認，DS 5從始至終都是一款“好車”,設(shè)計上個性時尚不另類，辨識度極高，最初進口版更是如此 。國產(chǎn)后，即使價格更便宜，銷量也沒有多少起色 。簡單來說，DS以豪華品牌自居，DS 5定價過高，同時后懸掛為扭力梁讓人難以接受 。畢竟二十幾萬，將近三十萬的價錢，BBA旗下的豪華車都有不少可以選擇了 。
駿派A70
2018年銷量：227輛
意大利設(shè)計團隊參與設(shè)計的駿派A70，推出的時間也不長，2016年9月入市，標準緊湊型車尺寸，價格不貴，全系6.48-8.78萬 。這款車來頭不小，底盤由馬自達工程師參與調(diào)校，自動擋采用了愛信6AT速箱 。實際上，由于與奔騰B30共享平臺，在諸多細節(jié)上兩款車相似度頗高 。似乎都不錯，就第一眼望去，你說您會選擇它嗎？
菲翔/東風(fēng)A9
2018年銷量：248輛/257輛
廣汽菲克這兩年大力發(fā)展JEEP品牌，把二度進軍中國市場的菲亞特高高晾起，原本開局良好的菲翔，如今異常慘淡，年銷量才248輛 。東風(fēng)A9作為自主品牌向上突破的中大型車，去年也只賣了257輛，話不多說，說多了都是淚 。
東風(fēng)風(fēng)神A30/海馬M8/DS 4S
2018年銷量：279輛/289輛/402輛
東風(fēng)風(fēng)神A30這類車，原本只有自主對手，現(xiàn)在捷達、威馳、英朗等一眾票合資車，價格也高不到哪去，想想，賣不動也就不奇怪了 。海馬汽車去年銷量是急劇下滑，作為家族旗艦轎車的海馬M8，自然也難獨善其身，目前已處于停產(chǎn)在售狀態(tài) 。倒數(shù)第十名依舊是出自DS品牌的DS 4S，賣不動的理由可以參考DS 5 。
以下是去年銷量倒數(shù)11-30名的轎車，大多在千輛以內(nèi)，最高也不過2068輛 。
其中有不少此前的熱門車，如雪鐵龍C4L，當初月銷量也時常突破5千輛，好車一輛 。V3凌悅也是一款未及時更新?lián)Q代，逐漸散失競爭力的車，曾最高月銷超萬輛 。
【東風(fēng)風(fēng)神a30車怎么樣呀 東風(fēng)風(fēng)神a30停產(chǎn)了怎樣辦】日產(chǎn)的西瑪上榜，原本想開拓全新運動中型車細分市場，如今進退兩難，不知未來命運如何？大眾的Crosspolo上榜感覺有點冤，不過多年以來，這款車銷量均是獨立統(tǒng)計，沒有劃入POLO旗下，當然，即使如此，Crosspolo表現(xiàn)也的確有失水準 。

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