液力變矩器的鎖止范圍說自動擋傳動效率低，指的是At、CVT這兩類變速器，因為這兩者都有液力變矩器、液力傳動效率低是事實（至于雙離合變速器的傳動效率并不低）；早期的自動變速器還沒有鎖止液力變矩器的概念，所以那個時期自動變速器無論是換擋、亦或者是定擋位巡航，利用的都是液力傳動；所以那個時期自動變速器傳動效率特別低；隨著自動變速器不斷發(fā)展，液力變矩器產(chǎn)生鎖止概念，也就是說換擋狀態(tài)下、解除鎖止，而當(dāng)變速器以固定擋位巡航時、液力變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài) 。變液力傳動為剛性傳動方式、極大幅度的提高了傳動效率；而鎖止范圍也從過去的30%、60%，過渡到了如今的全域鎖止；所以過去自動變速器傳動效率低的劣勢已經(jīng)不再存在！
更理想的控制邏輯為什么過去的自動變速器駕駛感受不好？實際上就是由于過去的換擋邏輯不理想，該升擋時升不上來、該降擋時又降不下去，這樣就造成了駕駛體驗上的不理想，所以過去的自動擋總給人一種很遲鈍的感覺，不像手動變速器那般靈活；而如今自動擋的換擋邏輯比幾十年前要好許多，畢竟事物是在不斷發(fā)展的！還以過去的老眼光、看待今日的自動擋就不合適了，畢竟自動擋不斷的發(fā)展，而手動擋還停留在20多年前的水平，這不難理解對吧？原地踏步就等于被超越！
【手動擋對比自動擋優(yōu)勢在哪里？】所以如今的手動擋對比自動擋，在應(yīng)用層面上毫無優(yōu)勢，無論是油耗、操作難易度等等都是自動擋優(yōu)勢更大；所以如今的自動擋在乘用車領(lǐng)域大幅度普及，就目前而言只有A、A0兩個級別車型還有少量配備手動擋，而B、C、D級別車型已經(jīng)見不到手動擋了，這是手動擋逐漸被淘汰的一種體現(xiàn)！至于手動擋的優(yōu)勢、僅僅體現(xiàn)在更低廉的價格上，這種低廉在BCD級別市場強大購買力下是微不足道的、所以BCD三個級別中沒有了手動擋；但A、A0級別車型的受眾群體，購買力終究是差一些，所以手動擋便宜那萬八千的價格、就足夠形成比較強大的競爭力了，別說不差錢、因手頭不寬裕而選擇手動擋的比比皆是，也別去談什么樂趣、開個幾萬元的手動擋車整日為生活而奔忙，還談什么樂趣呢（心得多大呀）！
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