事實(shí)上，這種想法真的“很傻很天真” 。即便三缸機(jī)技術(shù)先進(jìn)、研發(fā)投入大都是事實(shí)，但是精裝的經(jīng)濟(jì)適用房還是“經(jīng)適房”，永遠(yuǎn)不可能成為獨(dú)棟別墅 。如果加之在售價(jià)上體現(xiàn)不出誠(chéng)意，掛出一個(gè)和同級(jí)四缸車差不多的售價(jià)，放在誰(shuí)身上都會(huì)覺得“這事傻子才會(huì)干” 。
前段時(shí)間知乎上流傳過一個(gè)諷刺電動(dòng)車的問題，大致內(nèi)容是：“電動(dòng)車充電這么麻煩，為什么沒有人發(fā)明一種加注只要五分鐘，能跑600km的液體呢？”
這個(gè)段子放在三缸車上也是同樣的道理，明明四缸車本身就能做到的事，非要整出一個(gè)三缸機(jī)然后“重金改造”，再去宣傳我們現(xiàn)在的三缸機(jī)已經(jīng)做得和四缸一樣平順，是個(gè)正常人都會(huì)覺得，這不就是“吃咸魚蘸醬油”——多此一舉嗎？
所以對(duì)比之下，卡羅拉的營(yíng)銷完全可以當(dāng)做三缸車的“傳播范本” 。他們沒有把三缸說成是工程師團(tuán)隊(duì)嘔心瀝血的集大成之作，而是本本分分地避其鋒芒，宣傳TNGA的高價(jià)值特性，和豐田車一以貫之的品質(zhì) 。
言外之意是什么？我們的三缸機(jī)本身就沒問題，不需要單獨(dú)為其做出任何解釋和澄清，讓人有種“此地?zé)o銀三百兩”的感覺 。這其中既有營(yíng)銷技巧，也透露著徹徹底底的“技術(shù)自信” 。
明知道會(huì)被消費(fèi)者“嫌棄”，車企還義無(wú)反顧地涌向三缸，甚至在對(duì)這個(gè)問題相對(duì)敏感的中國(guó)市場(chǎng)也不加修飾，背后隱藏的肯定是被成本、環(huán)保政策裹挾下的無(wú)奈和“迫不得已” 。從行業(yè)角度來看，這其實(shí)是一件有些“悲情”的事 。
但是日子終究需要一天天過，路需要自己一步步走 。在三缸還沒有像渦輪增壓那樣，成為全行業(yè)公認(rèn)且普及的技術(shù)之前，車企還是應(yīng)該學(xué)得更加自信、聰明一點(diǎn) 。
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