企業(yè)的目標是為了盈利，自然低檔次產品使用抵擋零配件，大眾集團最低端車型自然使用手動擋變速箱，事實上，除了一些大眾為駕校、出租車公司、網約車特定大批量生產手動擋車型之外，普通老百姓難以買到手動擋乘用車 。不僅僅是大眾品牌一家，其他合資品牌更是如此，例如手動擋廣本型格和東本11代思域手動擋，都難以買到手 。
大眾那么多走量車朗逸、寶來、速騰、普桑、捷達更是如此，手動擋幾乎沒有，那么比手動擋稍微高一級的變速箱，就是大眾買來的最高承載200牛米不到的愛信6AT變速箱，這款變速箱卻只是名氣大，卻如同985名校掛名的三本獨立學院一般，用起來難以稱得上高級二字，甚至比不上大眾老舊的DQ200干式雙離合變速箱 。
大眾寶來、捷達子品牌等低端自動擋車型上的愛信6AT，市區(qū)怠速突然急加速的時候就會有頓挫感、換擋邏輯不清晰，不夠干凈友一定的拖拽感，駕駛質感比不上干式雙離合，更別提和搭載8AT的大眾途銳對比平順度 。
事實上，市場上那么多品牌使用的6AT變速箱的車型，唯有馬自達調教的愛信6AT達到了最佳狀態(tài)，愛信6AT變速器也分三六九等，承載扭矩大不相同，各個等級性能也非常不一樣，總在漢蘭達2018款上的愛信6AT變速箱，能夠承載最高近400牛米扭矩，老漢蘭達的6AT開起來就顯得高級感強大，升降檔積極，換擋邏輯清晰，油耗也較低 。
但馬自達的6AT變速器卻顯得鶴立雞群，居然面對世界上那么多的大品牌6AT還“非常能打”，首先這也是來自于日本愛信的產品，只不過是被愛信授權，馬自達能夠授權自行生產，畢竟馬自達僅僅是一家年產銷量120萬臺左右的小眾車企，沒有那么多資金實力去從0研發(fā)AT變速箱，卻自創(chuàng)了“創(chuàng)馳藍天技術”，豐田逗看上了馬自達這套技術總成，大價錢買之 。馬自達也得到了愛信6AT高配版的研發(fā)權，可以說這是世界上被車企調教最徹底的的一款6AT變速箱，絕非一般車企能比 。
很多人不清楚，別的車企買愛信AT變速箱，愛信并不負責調教！除了豐田和雷克薩斯，其他品牌例如標致雪鐵龍、長安、吉利、大眾，購買了愛信變速箱，愛信公司只會給你一套硬件和TCU控制程序，至于怎么去精細調配和降低頓挫率，那都是各大汽車品牌自己的事兒，也是最考驗車企功力的精細活！
曾經最早一批搭載愛信AT的大眾桑塔納寶來換擋延遲、升降檔思考人生、頓挫、異響、換擋邏輯混亂，強如大眾，在當年也未能調教完善6AT，如今的水平有所提升，卻完全無法和馬自達6AT媲美平順性和節(jié)油性能 。
馬自達的6AT不是完全自己從0開發(fā)，否則馬自達6AT不可能那么短時間繞開那么多6AT專利開發(fā)成功，畢竟大眾都拋棄了，直接選擇研發(fā)雙離合 。馬自達6AT是一款愛信6AT的“深度定制版”，擁有極佳的和馬自達眾多自然吸氣發(fā)動機完美匹配的特性，品質穩(wěn)定，擁有愛信6AT沒有的創(chuàng)新的齒比編排、全區(qū)域鎖止功能、傳動效率更高、燃油經濟性更強，馬自達全球最熱銷的車: 昂克賽拉＋阿特茲＋CX5使用的2.0L和2.5L發(fā)動機，匹配的6AT總體上都開出了“人馬合一”的感覺，降檔速度居然比大眾DQ381濕式雙離合更快，降檔毫無頓挫，這一點天下無二 。
馬自達非常個性，依舊不用渦輪增壓發(fā)動機，還在堅持自然吸氣匹配6AT 。特別是馬自達阿特茲CX5搭載的2.5L自然吸氣創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，可以說馬自達的6AT是所有20萬元價位以內最平順的一款變速箱，比CVT更耐用的同時更平順 。甚至可以這么說，阿特茲CX5的6AT變速箱匹配完善度已經超過寶馬采埃孚縱置8AT，畢竟寶馬3系5系搭載的采埃孚8AT在2-3檔換擋期間偶爾也有頓挫 。
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