汽車剎車的原理，其實在1635年就已經(jīng)總結出來了，就是帕斯卡原理；
就是在液力系統(tǒng)中，如果對一個較小的活塞施加一個力，那么就會在這個液力系統(tǒng)中的另一個較大活塞上，產(chǎn)生相同的壓強增量，如果大活塞的面積是較小活塞的10倍，那么作用于較大活塞上的力，將增大至較小活塞的10倍；
有一個最典型的應用，就是液壓千斤頂；
它的兩邊就是兩個不同大小的活塞，當我們使用杠桿壓下小活塞時，里面的液壓油就會推動這邊的大活塞向上，那么就能幫助我們輕松的頂起1噸多重的車子；但是這里大家需要注意到，小活塞向下運動的距離是2~3厘米，而大活塞向上頂起的距離才僅僅2~3毫米，是完全不同的，這也是帕斯卡原理的一個關鍵所在；
【急剎車車體下沉是什么原理 體內的氣下沉】還有一個就是汽車的剎車系統(tǒng)；
當我們踩下剎車踏板的時候，會推動剎車總泵里面的活塞，把剎車油推向4個輪子的剎車分泵活塞，然后剎車分泵活塞會推動剎車片，咬住剎車盤，從而達到剎車的目的；
剎車總泵活塞，就是帕斯卡原理中的小活塞，而較大的活塞，則是4個剎車分泵活塞面積的總和，因為這兩個活塞之間的面積差還是比較大的，并且剎車片離剎車盤其實非常近，而且剎車總泵還有真空助力器的幫助，所以我們才能僅僅只用很小的腳力，輕輕的一踩，就能把幾噸重的車子停下來；
那為什么改裝了更厲害的4活塞剎車卡鉗，甚至6活塞剎車卡鉗后，反而剎車效果和原廠差不多呢？
這里因為無法測得真實剎車時候的詳細數(shù)據(jù)，我們假設一些數(shù)據(jù)，例如，你原廠的剎車總泵活塞面積是1平方厘米，4個剎車分泵活塞總面積一共是10平方厘米，現(xiàn)在我們要把車子在時速100km／h，用40米的距離停下來，就需要分泵活塞推出來至少1公分的距離，并且施加100牛頓的力，來讓剎車片和剎車盤充分摩擦，才能停車 。那么根據(jù)帕斯卡原理，要達到這個條件，總泵活塞就需要施加一個10牛頓的力，并且推送活塞運動10公分才能成功停車，那么這個時候你踩下10公分的剎車踏板，就可以了 。
由于更換了活塞更多的改裝卡鉗，所以理論上，你的剎車分泵的總面積變大了；
假設從10平方厘米，變成了20平方厘米，因為原廠基本都是單活塞，而改裝卡鉗至少是4活塞起步，所以現(xiàn)在要讓分泵活塞還是推出1公分的距離，并且施加100牛頓的力，就需要總泵活塞施加一個5牛頓的力，但是要推進20公分，也就是要把剎車踏板踩得更深才行，但是因為當我們踩剎車的時候是不會去管要用多少力的，我們只會全力去踩，那么當我們如果需要踩得更深才能剎住車的時候，從駕駛員的主觀感覺上來看，就會感覺剎車反而變軟了；
以上僅僅是從帕斯卡原理上來看改剎車卡鉗這件事，并不是事情的全貌，影響剎車力的另一個關鍵，還有一個摩擦面積；
這就是改裝剎車卡鉗的優(yōu)勢所在，更大的卡鉗，往往可以匹配更大、更強力的剎車片和剎車盤，那么就意味著剎車時候的摩擦面積更大了，剎車力臂變長，散熱能力更強；那么再回到剛剛的例子，更大的摩擦面積和摩擦力，就不需要分泵推出1公分這么多了，也許只需要0.5公分就夠了，再配合100牛頓的力，就能剎住車了，所以最后換算下來，其實也和原廠的剎車距離差不多，所以改裝剎車系統(tǒng)，只是幾個影響剎車性能的數(shù)據(jù)，在此消彼長罷了 。
那么為什么還有那么多人推崇改裝剎車卡鉗呢？
原因其實很簡單，雖然改裝剎車卡鉗的前幾腳剎車的效果，可能和原廠相差無幾，但是隨著剎車系統(tǒng)溫度的升高，改裝剎車系統(tǒng)有著比原廠更強的散熱能力，也就是熱衰減來的更晚一些，甚至有一些高端的改裝剎車系統(tǒng)，是需要一定溫度才能發(fā)揮出最好的剎車效果的，所以改裝剎車系統(tǒng)的車，往往在車輛的駕駛極限上，還是高于原廠的，但是維修保養(yǎng)費用方面，也是會高出很多，所以這就是看自己的選擇了 。
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