滄州明威海馬
專訪海馬汽車有限公司副總經理、動力研究院院長張會文
2018年之前的近十年間，中國市場以高歌猛進的姿態(tài)迎來了屬于自己的輝煌時期 。這其中，海馬汽車在2016年年銷量突破了20萬輛 。傲人成績的背后，是什么在支撐？
事實上，小規(guī)模汽車企業(yè)持續(xù)堅持核心動力技術研發(fā)的不多，海馬汽車正是其中之一 。不少汽車企業(yè)大都采用外購發(fā)動機的方式，但海馬汽車沒有選擇被別人牽著鼻子走，而是選擇了迎難而上 。
【在海馬公司發(fā)動機部門主要是干什么的 干海馬的價格】2016年底，2017年初，海馬汽車導入品類戰(zhàn)略，進行收縮聚焦的戰(zhàn)略調整，幾經討論，大家統(tǒng)一了思想，未來要做差異化產品 。差異化體現在哪？就是強動力 。從合資生產到自主研發(fā)，再到發(fā)動機電動化，海馬汽車一直在用實際行動踐行“強動力”之路 。
只有掌握核心動力技術才能走自己想走的路
海馬汽車為何選擇自主研發(fā)發(fā)動機這條道路？海馬汽車動力研究院院長張會文給出了答案 。目前汽車技術進入淘汰賽，車型換代周期越來越短，如果沒有核心技術，就不能保證車型的更新頻率，競爭中就會明顯落后于有核心技術的對手 。主機廠只有掌握核心動力技術，才能走自己想走的路，順勢而為，否則就處處受制于人 。
另一方面，隨著汽車技術的不斷進步，核心動力的概念逐漸發(fā)生了變化，單純發(fā)動機的動力總成將轉變?yōu)榘l(fā)動機與電氣化結合的動力總成 。未來30年內，有可能是混合動力系統(tǒng)將逐漸占據最大市場份額 。
在談到這點時，張會文的語氣斬釘截鐵 。從大學畢業(yè)，他就一直在汽車企業(yè)的研發(fā)部門工作，將近十年他都在汽車動力技術專業(yè)領域內不斷深耕，對于未來汽車動力技術趨勢他有著清晰的判斷 。
堅持多種技術路線走正向自主研發(fā)之路
為何要進行發(fā)動機電動化，張會文指出兩點 。
第一點是節(jié)能減排的需要 。隨全球氣候變暖，國家對汽車的排放標準、油耗日趨嚴格，并且出臺雙積分政策、CAFC法規(guī)等鼓勵低油耗車輛發(fā)展，引導企業(yè)進一步改進傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平，國七排放法規(guī)的實施也將會加快電動化的步伐 。
第二點，則是基于發(fā)動機與電動機在性能上的優(yōu)勢互補 。電動機的特性是高速能力較弱，但是低速加速能力強，而發(fā)動機的弱項是在低速大負荷的時候，中高速比較擅長，所以二者可以形成很好的互補 。要滿足未來節(jié)能減排的趨勢，最有效的解決辦法就是通過發(fā)動機電動化來實現，可以說電動化為內燃機的節(jié)能減排打開了一扇新的窗口，是汽車節(jié)能減排非常重要的一個手段 。
“順勢而上”是海馬汽車面對這條充滿變數的電動化之路的攻堅之策 。這個“勢”既包括當下的政策法規(guī)、基礎設施建設、能耗管控方式等不確定因素，也包括海馬汽車自身的資源優(yōu)勢、產品定位、規(guī)劃方向等 。最終，海馬汽車確定了“把智能的電動汽車和中庸的混動汽車并行作為過渡路線，把高冷的氫能汽車作為終極路線”的發(fā)展方向 。其中，HAIMA BOOST BLUE深藍動力(以下簡稱“深藍動力”)將為混合動力技術路線提供系統(tǒng)解決方案 。
海馬汽車確定了“把智能的電動汽車和中庸的混動汽車并行作為過渡路線，把高冷的氫能汽車作為終極路線”的發(fā)展方向
“深藍動力”于2016年提出，是兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能的未來動力總成技術路線 。這一技術路線將用戶非常的動力放在首位，同時保障燃油經濟性，這是深藍動力技術路線的核心優(yōu)勢，海馬強動力的“強”也正是體現在這方面 。
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