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雙離合和單離合是什么意思 雙離合和單離合

云知道

內(nèi)容概要：雙離合變速器優(yōu)缺點(diǎn)，如何體現(xiàn)這種變速器的優(yōu)勢(shì) 。
Double clutch transmission_DCT釋義為：兩組離合器的變速器（自動(dòng)擋） 。其概念使用兩組執(zhí)行離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪結(jié)合，分別控制兩根動(dòng)力輸入軸（輸入到變速器）；每根軸上分別布局奇數(shù)1/3/5/7和偶數(shù)2/4/6/8等前進(jìn)擋，換擋時(shí)會(huì)由兩組離合器分在控制輸入軸的狀態(tài)下同步半聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分離行駛中檔位的瞬間、同步結(jié)合“目標(biāo)檔位”，但為什么要用“雙離合”命名呢？
知識(shí)點(diǎn)：使用離合器結(jié)構(gòu)傳動(dòng)的機(jī)械自動(dòng)變速器，其原始機(jī)型是「單離合_single clutch transmission」，不過(guò)在這一階段沒(méi)有兩組離合器的變速器，所以沒(méi)有用這么詭異的命名 。而是以AMT機(jī)械自動(dòng)變速器定義，這種機(jī)器說(shuō)白了就是MT手動(dòng)變速箱的升級(jí)版；指加入電控單元（TCU），離合器與齒輪組控制電機(jī)的自動(dòng)升級(jí)版“機(jī)械變速箱”，兩者的概念是這樣的……
DCT的不同之處
AMT的換擋步驟與原理與MT完全相同，依靠單組離合器換擋的速度很慢，且單組干摩擦式離合器的傳動(dòng)損耗也會(huì)比較大 。換擋慢會(huì)造成轉(zhuǎn)速的大幅回落導(dǎo)致切入檔位后的結(jié)合轉(zhuǎn)速過(guò)低，低轉(zhuǎn)速等于低功率輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的速度低于滑行車(chē)速就會(huì)產(chǎn)生【發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)】導(dǎo)致瞬間的頓挫，這會(huì)嚴(yán)重影響體驗(yàn)與性能表現(xiàn)，但是這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的制造成本又很低，有沒(méi)有什么辦法能升級(jí)呢？——DCT就是升級(jí)版 。
一組離合器分離結(jié)合的速度慢，那么用兩組離合器分別控制兩根軸，分離瞬間即可讓“做好準(zhǔn)備動(dòng)作的另一軸”結(jié)合，這不就能解決換擋頓挫的問(wèn)題了嘛 。而且同時(shí)還做到了以毫秒級(jí)極速換擋，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速幾乎不回落、隨即加速極為順暢的優(yōu)點(diǎn)；也就是說(shuō)換擋再加速不用從低轉(zhuǎn)速區(qū)間拉高，而是從換擋前的高轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)加速，這對(duì)性能顯然會(huì)有明顯的提升 。
理論與實(shí)際沖突DCT換擋速度快是不能否認(rèn)的事實(shí)，對(duì)性能的提升也是不能否認(rèn)的；但是換擋動(dòng)作負(fù)責(zé)也不能否認(rèn)，這就會(huì)造成低速蠕行時(shí)出現(xiàn)換擋頓挫 。
TCU控制單元就像是變速箱的大腦，自動(dòng)變速器就靠它進(jìn)行升降檔的判斷與操作執(zhí)行 。在低速擁堵道路駕車(chē)時(shí)，車(chē)輛往往是剛剛加速就要減速——加速過(guò)程中TCU認(rèn)為應(yīng)該升檔，而隨即減速是TCU無(wú)法預(yù)料的情況；但減速又是事實(shí)發(fā)生的現(xiàn)象，于是TCU在做好升檔結(jié)合準(zhǔn)備動(dòng)作后，隨即發(fā)現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤就要做出“糾錯(cuò)·解除·準(zhǔn)備·結(jié)合”的動(dòng)作，需要的時(shí)間則必然會(huì)延長(zhǎng)，結(jié)果就像是AMT換擋慢一樣因轉(zhuǎn)速回落大而導(dǎo)致頓挫 。
兩級(jí)評(píng)價(jià)
1：普通小微排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代步汽車(chē)對(duì)DCT評(píng)價(jià)普遍偏差 。因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使用高效率的DCT變速箱也無(wú)法在中高速區(qū)間感受到理想的性能 。那么在沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)可以發(fā)掘的前提下，點(diǎn)就會(huì)偏向低速換擋頓挫的缺點(diǎn)了；而且有些低級(jí)的干式雙離合變速箱耐用性極差，因?yàn)殡x合器沒(méi)有潤(rùn)滑與散熱系統(tǒng)，故障率也讓DCT的口碑變差了，即使后期普及的是優(yōu)秀的濕式雙離合也很難扭轉(zhuǎn)這一偏見(jiàn) 。
2：超大排量的高性能跑車(chē)倒是挺喜歡DCT，因?yàn)檫@些車(chē)輛基本不會(huì)去在擁堵道路和普通代步車(chē)去堵著玩，說(shuō)白了就是用戶往往不會(huì)只有一臺(tái)車(chē) 。此類(lèi)車(chē)輛追求的是駕駛樂(lè)趣，對(duì)于性能的每一點(diǎn)點(diǎn)提升都會(huì)非常重視；那么DCT換擋速度與傳動(dòng)效率的提升就是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了，要知道極其優(yōu)秀的AT也很難達(dá)到同級(jí)DCT的性能標(biāo)準(zhǔn)，這就是關(guān)于DCT評(píng)價(jià)“兩極分化”的原因 。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
責(zé)編：天和MCN
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