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寶馬的原廠剎車是什么 寶馬525原廠剎車數(shù)據(jù)( 三 )

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540i，直接配備370盤(pán)子，44mm/370/24
技術(shù)參數(shù)標(biāo)注 44mm/24mm/345-370mm
搭配345盤(pán)子或370盤(pán)子，就是這個(gè)支架不一樣
成都車友螃蟹改的TRW配345雙金屬光盤(pán)
成都車友小郎改的TRW后卡鉗配345高碳盤(pán)（MP花紋）
③ 更高級(jí)的TRW后卡鉗，基本就是M車型用的了，盤(pán)子直徑更大了 。畢竟咱沒(méi)有M車型，不太清楚 。
M碳陶盤(pán)套裝里面的后輪TRW卡鉗
X3M的后輪TRW卡鉗
四、 對(duì)比同樣搭配345后盤(pán)子的兩款后卡鉗 。
先說(shuō)說(shuō)自己的卡鉗折騰之路吧 。
2021年5月也是緣分，遇到一套拆車無(wú)色的前四后一，前輪348MP 后輪345TRW的組合，自己搗鼓烤漆以后就裝車了，自己原車325沒(méi)更換大力鼓推著始終軟點(diǎn)兒，后來(lái)升級(jí)19寸以后，又覺(jué)得前輪348MP不飽滿了，加上自己藍(lán)色車搭配藍(lán)色卡鉗不夠騷氣，后來(lái)遇到一個(gè)MP大力鼓以后，干脆一不做二不休的把前輪換成了紅色374MP卡鉗，后輪TRW藍(lán)色改紅色，我的散裝MP就上線了，哈哈哈 。
近期也是機(jī)緣巧合，感謝南寧的黃哥，用MANDO后卡鉗和我對(duì)換TRW后卡鉗，所以我就從散裝MP變成了完全體的MP套裝，我最近剛換上MANDO后卡鉗，仔細(xì)體驗(yàn)了兩款后卡鉗 。
雖然同樣的345盤(pán)子，TRW和MANDO技術(shù)參數(shù)一模一樣，但是兩款卡鉗的造型不一樣，皮不通用，摩擦面積大小不一樣，電機(jī)也不通用 。
對(duì)比來(lái)看，TRW后卡鉗的盤(pán)皮摩擦面積更寬，電機(jī)更靜音，并且TRW后卡鉗的卡鉗本體體積也比MANDO后卡鉗更大一點(diǎn)點(diǎn) 。畢竟M系列的后卡鉗也是用的TRW卡鉗，TRW更好這一點(diǎn)，我覺(jué)得毋庸置疑 。
關(guān)于2/3/4/Z4這些原配MANDO卡鉗的車系，后輪想用TRW也是可以無(wú)損移植的，畢竟我們成都這邊兒，已經(jīng)不低于6臺(tái)車，或?yàn)榱祟佒?，或因?yàn)樵嚭筝唲x車皮異常磨損，都改了TRW的后卡鉗，但是電機(jī)接口的地方要直接對(duì)插，還是需要一點(diǎn)點(diǎn)小小的處理才行，有經(jīng)驗(yàn)的改裝店很輕松啦 。（此經(jīng)驗(yàn)要感謝我杭州的大哥，經(jīng)常帶著我一塊兒琢磨研究）
自己的車，TRW后卡鉗，搭配345/24的盤(pán)子
自己的車，MANDO后卡鉗，搭配345/24的盤(pán)子
MANDO后卡鉗的剎車皮，摩擦面積是三角形
TRW后卡鉗的剎車皮，摩擦面積挺規(guī)整
五、新3系玩原廠前四后一的建議 。上大力鼓！上大力鼓！上大力鼓！
之所以這樣推薦，前文已經(jīng)講過(guò)，原廠的4活塞都是大四，面積都是55cm2以上，不換大力鼓的前段略軟，可能大部分人不喜歡，當(dāng)然，加上剎車總泵頂，換上靈敏起效快的剎車皮能有緩解，不玩原廠配套四活塞的話，320/325選擇活塞面積適配的第三方卡鉗就好，試過(guò)車友325車搭配AP9040的感覺(jué)還是挺好的，在此參考一份總結(jié) 。
此圖來(lái)自于雷笑吃雞不吐骨，感謝雷少
六、列表展示一下前四后一的總結(jié)，不夠完美，大家多指正指正 。
其實(shí)我做好了列表了，但是我還沒(méi)把照片打好水印，等我弄好水印再上傳 。哈哈哈哈 。

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