日本免费全黄少妇一区二区三区-高清无码一区二区三区四区-欧美中文字幕日韩在线观看-国产福利诱惑在线网站-国产中文字幕一区在线-亚洲欧美精品日韩一区-久久国产精品国产精品国产-国产精久久久久久一区二区三区-欧美亚洲国产精品久久久久

  1. 首頁(yè) > 云知道 > >

為什么桂林的g0fun車那么少 gofun成都沒車了

云知道

GoFun科技CEO被爆離職，同時(shí)由于融資不到位，GoFun員工遭遇大規(guī)模裁員和拖欠員工薪資等情況相繼被曝光 。自2017年以來(lái)，多家共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉 。行業(yè)高成本、盈利難、用戶基礎(chǔ)差等問題導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入重新洗牌期 。
頭號(hào)玩家岌岌可危
GoFun出行是首汽集團(tuán)旗下GOFUN科技的子品牌之一，創(chuàng)立于2015年8月，于2016年2月正式上線 。提供汽車的即取即用、分時(shí)租賃服務(wù)，消費(fèi)者可按個(gè)人用車需求預(yù)訂車輛 。2017年7月，GoFun搶占20余個(gè)城市，并投放1.2萬(wàn)輛車 。
【為什么桂林的g0fun車那么少 gofun成都沒車了】2019年8月，GoFun直接殺入84個(gè)城市投放超4萬(wàn)輛車 。兩年時(shí)間，GoFun的盤子布得越來(lái)越大 。截至2019年12月，GoFun平臺(tái)注冊(cè)用戶超1200萬(wàn)，每月有235.6萬(wàn)用戶活躍在平臺(tái)
背靠國(guó)資企業(yè)首汽集團(tuán)，GoFun很快穩(wěn)居共享出行的第一地位 。根據(jù)《2019年中國(guó)共享汽車平臺(tái)創(chuàng)新白皮書》顯示，Gofun平臺(tái)活躍人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他企業(yè) 。
但自2019年下半年起，GoFun相繼退出了重慶、深圳、天津、鄭州、濟(jì)南、昆明、成都、貴陽(yáng)等城市運(yùn)營(yíng)，2020年起退出長(zhǎng)沙等城市運(yùn)營(yíng) 。除此之外，GoFun科技CEO譚奕已于今年一月離職、CTO晏科文已于近日離職，同時(shí)由于融資不到位，GoFun員工遭遇大規(guī)模裁員和拖欠員工薪資等情況相繼被曝光 。一時(shí)間，曾擁有過高光時(shí)刻的GoFun深陷泥潭，正處于生死邊緣掙扎當(dāng)中 。
資本趨于理性 投融資數(shù)量下降
根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享汽車賽道融資事件共產(chǎn)生61起，融資金額63.52億元 。其中2016-2018年是投資最熱的3年，其中2018年達(dá)到高峰，當(dāng)年融資事件達(dá)到15起，融資總金額達(dá)到27.06億元 。
2019-2020年，賽道融資事件、融資金額雙雙下降，資本漸趨理性，其中2020年共產(chǎn)生融資事件3起，融資總額9.96億元 。
資本投入量下降，融資變得遙遙無(wú)期，一些車企資金斷裂，相繼退出市場(chǎng) 。2017年以來(lái)，包括EZZY、友友用車、巴歌出行、途歌TOGO等在內(nèi)的多家共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉，綠狗租車等企業(yè)暫停分時(shí)租賃服務(wù) 。2021年2月，盼達(dá)用車也因公司經(jīng)營(yíng)原因宣布離場(chǎng) 。
用戶體驗(yàn)阻礙消費(fèi)者使用意愿
根據(jù)《2019年中國(guó)消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)，但用戶體驗(yàn)仍是目前阻礙消費(fèi)者繼續(xù)使用汽車分時(shí)租賃服務(wù)的主要原因 。調(diào)查報(bào)告顯示，受訪消費(fèi)者對(duì)分時(shí)租賃服務(wù)的前五大顧慮是：交通事故理賠處理(48%)、車內(nèi)環(huán)境臟亂差(43%)、充電樁少(43%)、網(wǎng)點(diǎn)少(41%)和車輛定位不準(zhǔn)/找車?yán)щy(41%) 。
高成本盈利難 經(jīng)營(yíng)難持續(xù)
從根本上來(lái)看，共享汽車成本高盈利難問題是制約其發(fā)展的最大障礙 。
在成本方面，大致上來(lái)看，車輛的購(gòu)置成本是主要部分，6萬(wàn)塊錢的車按3年使用期計(jì)算，每年的費(fèi)用大概為2萬(wàn)元;場(chǎng)地費(fèi)用因城市而異，二三線城市可能每個(gè)停車位每月400-500元不等，北京等城市可能要達(dá)到700-800元;保險(xiǎn)如果使用電動(dòng)汽車可能要按照補(bǔ)貼前的價(jià)格收費(fèi)，保險(xiǎn)一年可能要4000-5000元;人力成本的話，一人分管20臺(tái)車計(jì)算，一車每月管理成本要在500元左右 。
綜合下來(lái)，行業(yè)內(nèi)共享汽車每天每車運(yùn)營(yíng)成本至少在50-60元 。有業(yè)內(nèi)人士透露，如果選擇經(jīng)濟(jì)型車型進(jìn)行共享，樂觀來(lái)看至少每天每車兩三單才能勉強(qiáng)收回運(yùn)維成本 。但多數(shù)運(yùn)營(yíng)商無(wú)法保證這樣成本和運(yùn)營(yíng)效率，這也就是說(shuō)，多數(shù)運(yùn)營(yíng)商是在虧錢做共享 。
共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，成本高短期內(nèi)無(wú)法盈利 。加上用戶體驗(yàn)較差，用戶基礎(chǔ)不足 。繼續(xù)燒錢又沒了環(huán)境，共享汽車行業(yè)將進(jìn)入重新洗牌期，探索新的商業(yè)模式 。

推薦閱讀