至于空間方面，前文我們已經(jīng)說到海豚擁有2700mm的軸距，軸長比達66.3%，車內(nèi)乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均達到B級車標(biāo)準(zhǔn)，舉個例子本次試駕返程時我們車內(nèi)坐滿了5個成年人，我坐在后排中間也沒有很難受的感覺，可以想象海豚的內(nèi)部空間有多大了 。
當(dāng)然了，可旋轉(zhuǎn)的中控大屏作為比亞迪的招牌，自然也出現(xiàn)在了海豚這款新車上，其內(nèi)置了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過智能手機上的比亞迪汽車APP，用戶不僅可以隨時查看車輛狀態(tài)，更可實現(xiàn)對車輛遠程控制或遙控駕駛等功能 。另外這一次的UI設(shè)計也更加簡潔，并加入了負一屏功能和分屏顯示，同時觸控操作反應(yīng)也流暢了不少，用戶體驗上更出色 。
海豚的中控大屏底部做了一個延展出來的“托盤”式造型，內(nèi)部可以儲物，而換擋機構(gòu)和空調(diào)調(diào)節(jié)鍵一起整合在中控臺的懸空位置，且融入比亞迪獨特的中文漢字，這種設(shè)計在現(xiàn)在的家用車上還是獨一份，官方稱其為easy-going系統(tǒng)，占用空間小，交互體驗也不錯，實際體驗下來也非常容易上手 。
試駕體驗：
除了外觀內(nèi)飾之外,應(yīng)該就是比亞迪海豚的續(xù)航與動力了，這也是比亞迪在e平臺3.0中重點研發(fā)突破的 。海豚裝備了比亞迪的刀片電池，它可是一款可以安全通過測試的動力電池，所以安全方面是完全不用擔(dān)心的 。（注：我們此次試駕的這臺車搭載了44.9千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航是405公里 。）
另外值得一提的是，區(qū)別于業(yè)界普遍使用的三合一電動力總成，海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動力總成，所謂八合一電動力總成，顧名思義就是8種功能被集成在電機上，這個功能不僅提升了綜合傳動效率（86%提升至89%），而且可以讓機艙空間做得更小，進而可利用的乘坐空間自然就更大了，難怪車內(nèi)空間這么大呢？
而為了保證車輛的續(xù)航里程，比亞迪這次還帶來了一個先進技術(shù)——寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，簡單來說就是通過它可以提升冬季續(xù)航里程，讓電動車不再變成“電動爹” 。不過由于它的使用成本較高，所以一般都是特斯拉這種豪車上才會配備，如果沒有記錯，這種技術(shù)下放在10萬級車型上，比亞迪真是誠意滿滿！
說了這么多，終于把這臺海豚開起來了，雖然車內(nèi)坐滿了5個成年人，但得益于電機的直接、快速響應(yīng)的特性，海豚的起步以及加速都非常靈敏，動力輸出響應(yīng)絕不給你玩拖沓的，給人的駕駛感覺很輕快 。當(dāng)然了，它不會給你很強的推背感，所以超車時需要預(yù)留出足夠的時間和空間，畢竟它主要還是以日常代步為主 。
同時，新車還提供節(jié)能/運動/雪地三種駕駛模式，節(jié)能模式下動力輸出能滿足正常的駕駛需求，而運動模式下可以感受到動力輸出更加直接，當(dāng)然了這種差異化的感覺會隨著速度的攀升慢慢“模糊” 。另外，動能回收方面也提供標(biāo)準(zhǔn)以及較大兩種力度，而為了保證駕乘舒適性，即便在較大擋位上車輛也沒有明顯的拖拉感，一切都是從車主的駕駛體驗出發(fā) 。
不得不說，海豚在底盤表現(xiàn)真是有點意外，雖然它搭載的是前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，但是它的調(diào)校卻能恰到好處，給人很舒服的感覺，尤其在經(jīng)過坑坑洼洼的路面時，避震能很好的將震動過濾掉，懸掛也富有韌性，整體的駕乘并沒有那種松垮的感覺 。不得不承認(rèn)，在底盤調(diào)校上，比亞迪早已經(jīng)不是以前的比亞迪了 。
而海豚的隔音降噪也令人滿意，由于在在電機周圍布置了一層厚厚的吸聲材料，因此開起來幾乎是沒什么電流聲的，低速行駛時整車靜謐性是相當(dāng)出色的 。不過在高速上胎噪就會稍微明顯點，但整體不會給人造成太大的困擾，前后排的日常交流完全不受影響，能給乘客一個比較舒適的乘坐體驗，這一點確實比同級其它車好！
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