車企使用通用平臺研發(fā)新車型早已不是什么新聞，大眾的MQB、奔馳的MFA平臺、寶馬的UKL平臺、豐田的TNGA平臺等等 。并且，往往一個平臺可以設計并制造非常多的車型，例如大眾的MQB平臺，高爾夫7、奧迪A3、邁騰、途觀L、途昂等均出自它手 。
底盤平臺是擁有通用性設計和制造汽車的基礎，但我們發(fā)現，這些同出自MQB平臺的車型，不僅級別尺寸不同，連類別都可以不同，有緊湊級車、中級車，甚至還有中大型的SUV車型，這樣無所不能的MQB平臺是什么？
同一平臺，并不代表底盤相同！
我們經?？吹狡囶惖奈恼抡f，XX車型與YY車型同出自ZZ平臺，就誤以為他們擁有相同的底盤，雖然發(fā)動機、變速箱、外觀設計上有所不同，但我們也會認為這兩款車擁有許多相似的特性，比如操控，比如安全性 。
【大眾mqb平臺是什么 上汽大眾mqb平臺有哪些車】但事實真的如此嗎？比如大眾的MLB平臺，它誕生了奧迪A5這樣的轎跑車型，隨后又生產了奧迪Q5和奧迪Q7這樣的SUV車型，甚至在15年，在它身上還誕生了價值400萬的賓利添越 。這些車型之間最大的相同點，就是他們相互之間都不相同 。
所以認定同一平臺的車型就有相似的特點顯然是不對的 。
其實，汽車平臺的確是生產車型的一個通用模板，它同時包含如底盤、車身結構、電器系統、生產工藝等子模板 。工程師可以根據設計需要，從中直接選取一些零部件的模塊組合，同時也在架構上擁有許多設計的自由度，幫助工程師更好的開發(fā) 。
汽車平臺的出現，并不是為了生產完全相同的汽車，而是為了增加零件的通用性，就像輪胎、輪轂這樣可以通用的零部件，從而提升設計效率，并且降低生產等環(huán)節(jié)的成本 。一個優(yōu)秀的平臺擁有設計出任何車型的可能性，但最終的產品如何，依然取決于設計師如何定位、如何取舍 。
本質是提高企業(yè)利潤
很多人會鼓吹，在特定平臺下制造的車型在某些方面擁有更好的性能，但事實上，一臺車在某方面擁有極佳的性能，并不完全是平臺的功勞，這種性能上的優(yōu)越性是由于設計師采用這個了平臺，并進行針對性的設計所帶來的 。
90年代，很少有廠商擁有通用化的模塊平臺，但那個年代誕生了無數經典車輛，特別是首次跨入跑車領域的眾多日系品牌，他們幾乎從零開始，設計了諸如GTR、NSX、RX-7、EVO等經典車型，時至今日，這些性能怪獸也依然活躍在各種賽事和活動之中 。
近年來，用戶對汽車產品的需求變得更加多樣化，而且車型的更新換代也加快了，2年一小改，5年一大改早已成為廠商和消費者之間的默契 。而通用化平臺，就是為了解決用戶多元化需求，加速汽車設計速度，同時降低重復開發(fā)的成本而誕生的 。
雖然同一平臺的車型性格迥異，但同一模塊下的零部件的確擁有很高的通用性，這又可以大幅降低設計和生產環(huán)節(jié)的成本，為車型更低的售價提供可能，或者為廠商贏得更豐厚的利潤 。
模塊化會不會優(yōu)缺點？
討論這個問題的時候，我想先做個比喻，許多人都玩過樂高系列的玩具，例如星球大戰(zhàn)、各種車模、各種生物等等 。樂高玩具所擁有的無限可能性，其實就是將不同的模塊進行設計和組裝，創(chuàng)造出完全不同的新事物 。
模塊化平臺也是如此，理論上來說，一個優(yōu)秀的模塊化平臺可以對任何需求的車型進行設計和打造，并且可以重復使用引用已有的零部件和設計，提高設計效率，降低設計風險 。
所以消費者層面來看，模塊設計下的車輛往往品質更加穩(wěn)定，小毛病少，但缺點是廠商可能會為了減少開發(fā)難度和成本，過度引用已有的解決方案，導致一些車型的個性化降低，這一點與樂高玩具也有些相似，無論你用樂高玩具組合出什么，你總歸知道這是樂高 。
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