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第8代凱美瑞什么時(shí)候上市 第八代凱美瑞那年上市的( 二 )

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那么到底是第八代凱美瑞成就了TNGA架構(gòu) ， 還是TNGA架構(gòu)成就了第八代凱美瑞？這已經(jīng)說(shuō)不清楚 ， 非要說(shuō)的話 ， TNGA架構(gòu)是通過(guò)第八代凱美瑞的出色表現(xiàn) ， 獲得了消費(fèi)者的信任 ， 而第八代凱美瑞也是借著TNGA架構(gòu) ， 讓愈來(lái)愈多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到凱美瑞 。
而TNGA“架構(gòu)”的本質(zhì)其實(shí)是一套產(chǎn)品誕生的體系 ， 為不同車型的研發(fā)提供共享的解決方案 ， 讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位 ， 從共享解決方案清單中做選擇 ， 然后再做針對(duì)性研發(fā) 。相較之下 ， “平臺(tái)”則更加簡(jiǎn)潔 ， 畢竟其主要目的是為了替品牌廠商減少研發(fā)成本的“組裝基礎(chǔ)” 。
事實(shí)上 ， 廣汽豐田也一直堅(jiān)持貫徹這一標(biāo)準(zhǔn) ， 從研發(fā)到采購(gòu)再到生產(chǎn)層面 ， 也在TNGA的架構(gòu)上做了全面的升級(jí) 。保證產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)之初到生產(chǎn)、制造以及品控方面都做到精益求精 。除了前期做好準(zhǔn)備工作 ， 每輛一汽豐田汽車在推向市場(chǎng)之前還都要經(jīng)過(guò)涉水測(cè)試、低溫測(cè)試、高溫測(cè)試、電波障礙測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試、惡劣路況耐久性測(cè)試等多重的測(cè)試和考驗(yàn) 。不僅如此 ， 廣汽豐田對(duì)每一個(gè)零部件都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試 ， 確保零部件的品質(zhì)100%符合豐田全球的品質(zhì)要求 。
正是這種精益求精的嚴(yán)格要求 ， 讓第八代凱美瑞的成為了B級(jí)車中的旗艦級(jí)產(chǎn)品 。相比同樣為“日系三杰”中的”日產(chǎn)天籟 ， 在換代以后不僅開(kāi)始從三劍客掉隊(duì) ， 銷量也是頗為乏力 。尤其是車型布局 ， 凱美瑞雙擎的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組合的搭配 ， 更是讓消費(fèi)者刷新了對(duì)混動(dòng)車型的印象 ， 可日產(chǎn)天籟在這方面仍然是空白缺失的局面 。
凱美瑞給我們的“美好”
其實(shí)凱美瑞這款車小編個(gè)人可以說(shuō)是比普通人更有感情 ， 又或者說(shuō)更了解一些 。這款車入華銷售大概是在1993年 ， 當(dāng)時(shí)的凱美瑞（佳美）憑借著出色的產(chǎn)品力迅速成為了一代人的“Dream car” ， 到后來(lái)2006年左右 ， 凱美瑞正式由廣汽豐田國(guó)產(chǎn) ， 而這也是我家里的第一輛車——第六代凱美瑞 。我曾經(jīng)坐在老凱美瑞的后排上學(xué)、出游 ， 這對(duì)我來(lái)說(shuō)不僅僅是車 ， 也是承載著我青春期的成長(zhǎng) 。和在車內(nèi)和父親頂嘴、享受著母親的寵任 ， 甚至到送我去外地上大學(xué) ， 我對(duì)凱美瑞的感情絕不僅僅是一款車而言 ， 準(zhǔn)確點(diǎn)地說(shuō) ， 更像是家庭伙伴中的一員 。
到現(xiàn)在 ， 我的父親仍然開(kāi)著那輛將近14年車齡的凱美瑞去湖邊釣魚(yú) ， 而我自己 ， 也在向著第八代凱美瑞這款車努力工作 。就以我個(gè)人的情懷而言 ， 凱美瑞就是凱美瑞 ， 經(jīng)過(guò)這么多年的情感沉淀 ， 凱美瑞在我心中早就成為了一個(gè)“品牌符號(hào)” ， 我相信 ， 還有很多人和我一樣是在凱美瑞的后排上成長(zhǎng)起來(lái)的 ， 而在我們這些人心中 ， 凱美瑞已經(jīng)無(wú)可替代 。
總結(jié)
當(dāng)凱美瑞成為了我們消費(fèi)者心中的一個(gè)“品牌符號(hào)”后 ， 相信在TNGA架構(gòu)的支撐下 ， 同樣可以讓C-HR、雷凌 ， 以及上市不久的“當(dāng)紅炸子雞”威蘭達(dá) ， 也相繼成為另外一個(gè)品牌符號(hào) ?，F(xiàn)在受凱美瑞最大影響的 ， 主要還是80后和90后 ， 但是或許在下一代人心中中 ， 不僅有凱美瑞這一款車 ， 還有TNGA架構(gòu)下的各種車型 。

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