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老寶來egr閥在什么位置 本田egr閥在哪個位置

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【老寶來egr閥在什么位置 本田egr閥在哪個位置】· 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的作用
發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的有害成分NOx是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、富氧條件下形成的，燃燒溫度越高、混合氣越稀，排出的NOx量越多 。NOx的排放量與燃燒溫度的關系如下圖所示 。
由上圖可知，若能適當減低燃燒時的最高溫度，就可以減少NOx的排放量 。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是機外凈化技術的一種，它將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOx的排放量 。
為了保證發(fā)動機正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機工況的變化，控制廢氣再循環(huán)的量 。過量的廢氣將使發(fā)動機的燃燒惡化以及動力性、經(jīng)濟性下降 。因此，廢氣再循環(huán)的量要嚴格控制，且在某些特殊工況下，需要關閉廢氣再循環(huán) 。
通常用EGR率來表示廢氣再循環(huán)的量，是進入氣缸的廢氣量占總進氣量的百分比 。如下圖所示為EGR率與發(fā)動機性能的關系，一般情況下，EGR率控制在10%～20%的范圍內(nèi)較為合適 。
· 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的分類
根據(jù)廢氣進入氣缸是否通過發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，EGR可分為內(nèi)部廢氣再循環(huán)和外部廢氣再循環(huán) 。
按照廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制方式，EGR可分為機械式和電子控制式 。
機械式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制精度低，在早期的車輛上應用較多，現(xiàn)在很少采用 。電子控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)又可根據(jù)有無反饋環(huán)節(jié)分為開環(huán)控制式EGR和閉環(huán)控制式EGR 。
· 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理
開環(huán)控制式EGR的組成如下圖所示 。開環(huán)控制式EGR中有EGR率可變式和EGR率不可變式兩種類型，現(xiàn)以開環(huán)控制式EGR（EGR率不變）為例，介紹廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理 。
① 發(fā)動機啟動時 。啟動時需要較濃的混合氣，而此時進入氣缸的混合氣較少，若再使廢氣進入進氣系統(tǒng)，則會使混合氣更稀，啟動更加困難，因此在啟動時ECU關閉EGR閥，EGR閥膜片上方?jīng)]有真空吸力，EGR閥關閉廢氣再循環(huán)通道，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作 。
② 節(jié)氣門開關接通時 。該發(fā)動機節(jié)氣門上有兩個開關：怠速開關和功率開關，分別反映怠速或大負荷工況 。在怠速時，進入氣缸的混合氣較少，若此時廢氣進入氣缸，則會使怠速時混合氣不能正常燃燒，造成怠速抖動，嚴重時發(fā)動機會熄火；在大負荷工況時，發(fā)動機需要大功率，此時廢氣再循環(huán)會減小發(fā)動機的最大輸出功率 。因此在節(jié)氣門怠速開關和功率開關接通時，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作 。
③ 發(fā)動機溫度低時 。發(fā)動機溫度低時需要加濃混合氣，而廢氣再循環(huán)則會稀釋混合氣，造成燃燒室內(nèi)的不正常燃燒，影響發(fā)動機的正常工作；另外發(fā)動機低溫時，NOx排放量較少 。因此在發(fā)動機溫度低時，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作 。
④ 當發(fā)動機轉速低于900r/min時，發(fā)動機到達最低穩(wěn)定運轉轉速，若轉速繼續(xù)降低，則發(fā)動機會熄火，因此應停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作 。
⑤ 當發(fā)動機轉速高于3200r/min時，發(fā)動機處于大負荷工況，需要輸出大功率以滿足工作需要，因此應停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作，以增大發(fā)動機的輸出功率（下圖） 。
⑥ 除去上述各工況外，ECU打開EGR閥，節(jié)氣門后方的真空度加到EGR閥膜片上方，膜片上移，打開廢氣再循環(huán)通道，廢氣進入進氣管，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作 。該系統(tǒng)由于EGR閥膜片上方的真空度不能動態(tài)調節(jié)，因此，EGR閥不能控制流進進氣管內(nèi)廢氣的量，因此EGR率保持一個固定值（下圖） 。

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