無巧不成書，日前有網友留言提問：
日野卡車能否選擇，作為合資重卡品牌是不是比國產卡車質量好？
對于商用車型其實研究不多，對于這個問題自然無法做出解答，只是對于這種盲目認為外國技術先進的家伙實在是懶得理睬；在商用車型里的知名品牌其實基本都是中國汽車品牌，日野汽車的銷量和占有率都是極低的，在廣汽集團公布的銷量數據中，不仔細看都找不到廣汽日野的數據 。
不過這個品牌還是值得聊一聊的，因為近日的日野出事了 。
【日本的卡車都是什么牌子 日本工程車品牌大全】日野汽車的LOGO乍看挺像廣汽傳祺，仔細看才能發(fā)現差異；日野是日本的商用車制造商，主要生產柴油動力卡車、客車和其他車型，在日本的知名度還是挺高的 。提到日野還有再講另一個冷門的日本汽車品牌，那就是五十鈴，日野和五十鈴算是同源，日野的前身是東京煤氣工業(yè)公司，在并購大森工廠后開始制造汽車，此時是一戰(zhàn)階段，日野初期主要生產制造軍用汽車 。
時間到了二戰(zhàn)階段，日野汽車兩次更名為日野重工和日野產業(yè)，第二次更名是在日本戰(zhàn)敗之后；五十鈴的誕生是1949年日野將柴油車命名為五十鈴，此時的五十鈴技術依靠ROOTS，日野主體則依靠雷諾 。時隔幾十年后，五十鈴業(yè)務被通用汽車收購了一部分，最終五十鈴脫離并以卡車制造為主，日野則主要生產客車 。
五十鈴和日野的關系大致就是這樣，但在2004年又共同成立了合資公司，后續(xù)打造的商用車型也比較全面；只不過日本品牌的卡車在其本土和海外市場的表現都比較差，日野也是一度赤字，最終不得不投入豐田的懷抱，然而豐田也拯救不了日野 。
日野在國內是與廣汽合資，廣汽集團與豐田也有合作關系，所以牽手日野也是水到渠成的事情；畢竟一汽集團有解放品牌的卡車，市場占有率相當之高，說句不好聽的話，日野這種水平的卡車并不能被看得上 。但是廣汽日野有些時候的月銷量總還有個三位數，這就不能不講講它了，這些使用歐洲或日本發(fā)動機的重卡不要任性的選擇；比如日野700的牽引車，有些媒體在講解該車的時候總會提到“原裝進口柴油機”，這就麻煩了 。
近日，日野汽車被曝光，經調查發(fā)現日野工廠存在發(fā)動機數據造假的行為，并且已經持續(xù)多年，影響到的車輛達到11.5萬輛 。
涉及車型包括柴油卡車、大型牽引車、客車和外供的柴油發(fā)動機，2016年后的車輛基本都有問題；而且問題車包括在其本土銷售和出口北美的車輛，那么如果你選擇了日野品牌的卡車或牽引車，使用的又是“原裝進口”發(fā)動機的話，在后續(xù)的排放動態(tài)測試中就有可能無法達標了 。
眾所周知，卡車的排放測試能否通過有多重要，如果車輛的實測數據不符合排放標準則不能排除車輛提前報廢的可能性；然而除了日野卡車以外，豐田品牌的柯斯達（也稱考斯特）的老款車也是要注意的，這些車用過日野的柴油機，排放不達標的老車會更快的進入報廢廠 。
近期的柯斯達都用汽油機了，符合國六排放的柯斯達用4.0L-V6汽油機，匹配的是非常落后的五擋手動變速器；然而如果看過這臺發(fā)動機的參數就不會認為變速器差了，作為6缸4.0升的汽油機，最大功率僅為151kw、峰值扭矩低至344N·m——現在優(yōu)秀的2.0T可達到200kw/400N·m，所以豐田柯斯達的汽油機同樣是工業(yè)垃圾 。
關于日野汽車的問題就聊到這里，這些冷門的雜牌車還是不建議考慮的，卡車知名品牌有一汽解放、重汽、陜汽、北奔、福田、江淮等；客車自然是中通、宇通、金龍等品牌，中國品牌的商用車在海內外的表現都不是日系車可比的 。
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