很多車主，特別是SUV車的車主經(jīng)常會跟我們反映原廠的減震器太硬，過個減速帶都要小心翼翼的 。今天 就來說一說，減震感覺太硬是怎么回事，我們一般應該怎樣去解決這個問題 。
遇到減震器太硬的情況，首先要檢查一下減震器，看是不是減震出了問題，象減震器漏油失效，就會造成行車感覺過硬 。
排除減震器自身的故障，那我們就可以考慮是減震器本身的設計問題 。象一般SUV的原廠減震器，為了保證行車的操控性，會設計得偏硬一些 。開習慣了轎車，再開越野車，就會有這種減震偏硬的感覺。如果更換了偏軟的減震器，過彎的時候就容易出現(xiàn)側(cè)傾的情況 。
還有一種情況，當然就是原廠的減震設計不合理，不論行駛在各種路面，減震的感覺都偏硬 。一般會出現(xiàn)在廠商升級車款，增加了載重空間，但是沒有相應加高底盤，為了保證行車效果，就會將減震器設計得偏硬一些 。遇到這種情況，即使更換了原廠減震效果也是一樣的 。
當然，這些情況都可以通過更換減震器去解決 。后二種情況，就需要更換不一樣的減震器了 。到底什么樣的減震器能解決問題呢，我們先來了解下減震器的工作原理 。
在汽車的懸掛系統(tǒng)里，應用得最廣泛的是筒式減震器，一般有三個參數(shù)，1、行程、2、彈簧磅數(shù) 3、阻尼 。
行程是指底盤與地面最高點與最低點之間的距離 。一般正常行駛的過程中，減震器需要將底盤維持在一定高度，如果過低，在地大坑或者高速急剎就會直接打底 。這個行程是由彈簧的高度，減震器的拉桿決定的 。
很多改裝車主，在加高車身的時候，只更換了彈簧，沒有考慮到減震器的拉桿長度，就會造成減震器拉桿經(jīng)常保持在最長位置，遇到大坑又會直接壓到筒底 。造成減震器很快損壞 。
行程加高，實際就是車身加高，緩沖距離增加乘坐的感覺會更舒適一些 。但相應的加高車身操控性會差一些 。
彈簧系數(shù) 決定了彈簧的支撐能力，大空間的SUV，特別是七座SUV，在設計時就會考慮到滿載的重量支撐，所以使用的彈簧硬度較大，在空載時的感覺偏硬，但是半載或滿載的時候感覺就會好很多 。這種情況就不需要更換減震或彈簧，只需要一個帶有可調(diào)節(jié)阻尼的功能的減震器就可以了 。
阻尼 是 減震器以固定速度壓縮或拉伸所產(chǎn)生的阻力，阻尼設置得越大，車身彈跳的阻力越大，就會感覺硬 。相反，就會感覺軟 。設置合理的阻尼值，可以讓車身的舒適度得到改善 。一般高檔車原廠帶的軟硬可調(diào)的功能，就是通過調(diào)節(jié)阻尼值，改變行駛當中的舒適度 。
好了，說了這么多，大家應該了解減震器為什么感覺硬的原因了吧，通過改變這三個參數(shù)，我們就可以讓減震器更舒適 。
目前市面上有許多不同品牌的減震器，但大部分都是根據(jù)原廠參數(shù)去設計生產(chǎn)的 。即使更換上去也不能獲得更好的效果 。
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