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踏板車(chē)為什么沒(méi)檔位 踏板車(chē)有空當(dāng)嗎

云知道

摩托車(chē)常見(jiàn)的換擋方式有什么不同？自動(dòng)擋就那么難嗎？
【踏板車(chē)為什么沒(méi)檔位 踏板車(chē)有空當(dāng)嗎】剛剛有車(chē)友后臺(tái)留言說(shuō)“國(guó)際六檔是什么概念？”所以就感覺(jué)有必要出一期關(guān)于摩托車(chē)換擋方式和現(xiàn)有變速箱的文章，給準(zhǔn)備入手或者即將成為摩友的新手，把相關(guān)細(xì)節(jié)交代清楚，當(dāng)然這里肯定也會(huì)有一些知識(shí)點(diǎn)，所以感覺(jué)有用就先收藏吧！
國(guó)際六檔是什么概念？
準(zhǔn)確地說(shuō)國(guó)際六檔是摩托車(chē)的一種變速形式和機(jī)械構(gòu)造，它類(lèi)似于汽車(chē)的檔位布局，而之所以將它稱(chēng)為國(guó)際六檔主要就在于它已經(jīng)成為了進(jìn)口車(chē)型的標(biāo)配，并且目前市面上的絕大多數(shù)車(chē)型，都會(huì)按照它的檔位布局，設(shè)計(jì)換擋方式 。
國(guó)際六檔的布局是1.N.2.3.4.5.6 。為什么采用這種布局，眾所紛紜沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案 。不過(guò)我個(gè)人比較認(rèn)同的一種說(shuō)法就是為了安全考慮 。
這種說(shuō)話是針對(duì)循環(huán)擋而展開(kāi)的 。所謂的循環(huán)擋就是朝著一個(gè)操作方向，就可以實(shí)現(xiàn)加檔或者減檔的目的，但前提條件是你要搞清楚現(xiàn)在所處的檔位，以及你想要的檔位在哪里，不然就沒(méi)辦法如此操作，并且如此操作在行駛狀態(tài)下還會(huì)有很大的安全隱患 。
因?yàn)檠h(huán)擋它的布局會(huì)比較簡(jiǎn)單屬于0.1.2.3.4.5.6，這中間是沒(méi)有阻擋物的，變速箱可以無(wú)限循環(huán)，進(jìn)而就有了循環(huán)擋一說(shuō) 。這種檔位結(jié)構(gòu)在早期的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上比較常見(jiàn)，不過(guò)現(xiàn)在的一些車(chē)型仍然也有保留，不過(guò)處于安全考慮，它們已經(jīng)進(jìn)化為行駛狀態(tài)下，最高檔無(wú)法換入空檔，比如彎梁車(chē)就是這種設(shè)計(jì) 。
如果沒(méi)有這種設(shè)計(jì)，在高速行駛狀態(tài)下循環(huán)擋就有可能從最高檔進(jìn)入空檔，甚至于還會(huì)再次循環(huán)到一檔，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象重則摔車(chē)發(fā)生誰(shuí)都不想看到的一幕，輕則變速箱損壞，遭遇打齒 。
所以循環(huán)擋的變速形式雖然好用，但它不安全，尤其對(duì)于新手來(lái)說(shuō)很容易會(huì)出現(xiàn)誤操作，所以千萬(wàn)不要嘗試著循環(huán)著去換擋 。而應(yīng)該按照合理地正向上下操作變速桿進(jìn)行換擋，而不是越級(jí)循環(huán) 。
至于國(guó)際擋就沒(méi)有了這種安全隱患，因?yàn)樗母咚贆n和低速檔以及空檔離得比較遠(yuǎn)，所以就不會(huì)涉及這種誤操作，除非一根筋想著空檔滑行，如若不然就不可能出現(xiàn)前面所說(shuō)的弊端 。
但是國(guó)際擋的換擋方式因?yàn)橛悬c(diǎn)廢鞋，需要用腳尖上鉤才能實(shí)現(xiàn)加檔，并且有些小伙伴又想急著找空檔，因此就感覺(jué)這個(gè)變速方式非常的憋屈，怎么看都有點(diǎn)不順眼 。進(jìn)而就產(chǎn)生了不想用腳換擋的想法 。
這時(shí)候踏板車(chē)的無(wú)級(jí)自動(dòng)分離變速箱就有了用武之地，它只要給油就走，根本不需要換擋 。
但是小伙伴們又說(shuō)太沒(méi)感覺(jué)了，這種CVT的變速形式不僅動(dòng)力損耗嚴(yán)重，而且油耗還會(huì)有點(diǎn)偏高，并且感覺(jué)很無(wú)趣 。所以還想要一款DCT自動(dòng)變速箱 。
但是實(shí)在不好意思，對(duì)于大多數(shù)民用摩托車(chē)而言DCT自動(dòng)變速箱，顯然并不會(huì)那么輕易實(shí)現(xiàn)，這里除了技術(shù)原因以外，更多主要還是成本問(wèn)題和操作手法 。
因?yàn)槟壳把b配有DCT手自一體變速箱的摩托車(chē)最便宜的也要10萬(wàn)出頭，這就使得很多車(chē)型都沒(méi)辦法去應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，也不想去研發(fā)這項(xiàng)技術(shù) 。
因?yàn)榫退銖S家下血本，攻克了技術(shù)難關(guān)，不計(jì)成本地使用了這套裝置，那么它相對(duì)于現(xiàn)階段的齒輪變速箱，依然沒(méi)有太大的樂(lè)趣 。因?yàn)槟ν性谕鏄?lè)層面，始終講究的是一個(gè)油離配合，換擋操作，如果剔除了這項(xiàng)考驗(yàn)技能的項(xiàng)目，它的可玩性就會(huì)大打折扣，進(jìn)而就會(huì)喪失本應(yīng)該有的樂(lè)趣 。
綜上所述，現(xiàn)階段的摩托車(chē)變速箱主要分為自動(dòng)變速和腳動(dòng)變速，其中的自動(dòng)變速又分為CVT和DCT，而腳動(dòng)變速又會(huì)有循環(huán)擋和國(guó)際擋之分 。而它們之間的區(qū)別主要就是方法和效果不同 。

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