奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級(jí)SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢(shì)特征 ， 完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì) ， 其搭載的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu) ， 使其無(wú)論是公路行駛還是越野前行都游刃有余 ， 它的底盤(pán)到底咋樣?來(lái)看看吧 。
● 底盤(pán)一覽
奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式 。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛 ， 將上下擺臂分別簡(jiǎn)化為兩根拉桿 ， 這樣的設(shè)計(jì)可以使懸掛的布置更加靈活 。后懸掛則是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成 。
奧迪Q5整個(gè)底盤(pán)護(hù)板覆蓋的比較完整 ， 底盤(pán)中間部位還有類(lèi)似玻纖氈表面的樹(shù)脂護(hù)板覆蓋 ， 用料比較充足 。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
奧迪Q5底盤(pán)前部較為規(guī)整 ， 全部采用了護(hù)板覆蓋 ， 副車(chē)架也被隱藏在其中 。待我們拆開(kāi)護(hù)板一探究竟 。
拆開(kāi)護(hù)板之后 ， 可以清楚看到前副車(chē)架 。副車(chē)架為框式形狀外加兩根斜對(duì)角布置的鋼片加強(qiáng) ， 使副車(chē)架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng) 。副車(chē)架為鋼材質(zhì) 。
奧迪Q5的前懸掛為五連桿式 ， 仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長(zhǎng)得很像 。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì) 。其中 ， 轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理 ， 防止方向往左右兩個(gè)方向打死時(shí)與車(chē)輪摩擦干涉 ， 增大轉(zhuǎn)角 。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置 ， 可一定程度上承受車(chē)身縱向力 。
兩根上控制臂通過(guò)鋁制支架安裝于塔頂上 ， 鋁制支架對(duì)塔頂能起到加強(qiáng)作用 。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì) ， 從而達(dá)到輕量化的目的 。
我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為30.30mm 。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
Q5的后副車(chē)架也為框式 ， 與前副車(chē)架相比 ， 去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片 ， 但是框架顯得比較大、厚實(shí) 。后副車(chē)架也為鋼材質(zhì) 。
【汽車(chē)擺臂是材質(zhì)做的 下擺臂一般用什么材料】奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式 ， 是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成 。H型控制臂看似大且臃腫 ， 實(shí)為空心結(jié)構(gòu) ， 與軸承座材料相同 ， 均為鋁材質(zhì) 。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同 ， 彈簧直徑加大 ， 足以支撐Q5車(chē)身 。液壓減震則穿過(guò)H型控制臂與車(chē)輪軸承座連接 。
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