冬季用車難，冬季用電動車更難！
司機為了省電不敢開暖風，只能在車內披著毛毯開車；隱藏式門把手早上被凍住彈不開，只有淋熱水才能打開…網絡上關于電動車在北方冬季遭遇尷尬時刻的段子實在太多，冬季用車問題也常常讓人滿頭問號 。但冬季用車真的像網絡上說得那么難嗎？其實，只要了解冬季用車小貼士，即便身處北方，冬天開電動車也問題不大！
第一步、選臺帶“地暖”的車
要解決北方冬季電動車續(xù)航打折、輸出功率不足的問題，首先我們要搞清楚為什么鋰電池會怕冷？
1、電量被“凍住” 。學過初中物理就知道，鋰電池之所以能放電，是因為鋰離子能自發(fā)地從負極“跑往”正極，而“儲存”在負極的鋰離子多少則決定了電池電量 。
但一到低溫環(huán)境，儲存在負極的部分鋰離子會因為低溫環(huán)境“不愿出門”，就像我們人一樣（鋰離子是因為低溫改變了電池活性導致），而這“不愿出門”出門的部分就是電池容量在低溫環(huán)境下?lián)p失的部分 。當然，這部分損失并非永久性的，只要氣溫回升，它們就會恢復正常 。
2、電池內阻變大 。低溫環(huán)境下電動車輸出功率受限，其實這一點也不難理解，就像下大雪的天氣，我們開車的速度都變慢一樣，在低溫環(huán)境下，電池內電解液會變得“粘稠”，鋰離子從負極“跑往”正極的難度變大，也就是我們說的內阻增加，因此電池在冬季放電需要花費更大的力氣 。
知道了電動車續(xù)航打折的原因，怎么解決呢？很簡單，既然是因為冷導致的，那就選擇一臺可以讓電池“暖起來”的車型，比如大眾ID.家族 。
以ID.4 CROZZ為例，它配備的智能電池溫控管理系統(tǒng)可以實現電池加溫，這套系統(tǒng)其實就像我們家里的地暖，無論外面天氣怎么樣，它都能保證電池溫度處于一個適宜的工作溫度 。據大眾實測，即使到了零下24°C，車輛仍能滿足最大車速160km/h的動力需求，而到了零下30°C這種極寒天氣，車輛也依舊可以保持正常工作 。
第二步、選帶熱泵空調的車
文章開頭說有消費者為了省電，不開暖風，披著毛毯開車，而這就說到影響電動車冬季續(xù)航的另一個原因，制暖耗電 。
至于如何改善，這里我們可以選擇帶熱泵空調的車 ?？赡艽蠹也磺宄岜每照{的工作原理，簡單地說熱泵系統(tǒng)就是制冷系統(tǒng)的反向運轉，它可以通過管路和閥門實現功能轉換，在冬季將車外的熱量搬運到車內，實現制暖 。
同樣以大眾為例，它是全球首家應用二氧化碳熱泵空調系統(tǒng)的量產品牌，在室外溫度低于0°C時，搭載熱泵的車輛對車內制熱的能耗需求可降低約40% 。值得一提的是，大眾采用的二氧化碳冷媒因其沸點低的物理特性，比傳統(tǒng)冷媒熱泵的制熱效率更高，同時，其無毒的特性也更加環(huán)保 。
當然，熱泵空調也并非十全十美，因為它的工作原理是把外界溫度搬運到車內，所以效率也和外界環(huán)境息息相關，一般而言，在室外溫度高于0°C時，它的效率反倒不如普通的PTC制暖系統(tǒng) 。
好在大眾做為傳統(tǒng)車企，考慮問題總是更全面 。在ID.系列車型上，它基礎標配PTC系統(tǒng)，然后用戶可以根據使用環(huán)境自行選擇是否需要選裝熱泵空調，也就是說，在南方地區(qū)，用戶不用花費冤枉錢去選一個用不著的功能，而在北方地區(qū)，PTC和熱泵空調的搭配則可以實現全周期的高效制暖 。
第三步、避免雨刮被凍住
雨刮冬季被凍住也是北方冬季常見的問題，至于如何解決，這里有幾個小技巧 。
1、停車后記得把雨刮支起來，沒錯，這是最簡單也最有效的方法 。
2、淋溫水把冰渣融化，這里需要提醒，不能用開水，不然玻璃容易因為溫度劇烈變化爆裂 。
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