隨著市場的不斷變化，摩托車在配置上也逐步的進行改革，尤其是最近幾年，油冷和水冷的趨勢日漸上升，有的愛好這方面改裝的同學(xué)不少把風(fēng)冷改成了油冷甚至是水冷 。當(dāng)然三種冷卻的方式都有其自身的優(yōu)缺點，逐一探討一些 。水冷
【摩托車改油冷器容量多少合適 彎梁摩托車油箱容量】水冷是散熱效果比較好的冷卻方法，通過流動的水包裹缸頭來進行降溫，基本件是水泵，水箱溫控和風(fēng)扇 。
水冷的優(yōu)勢是可以很好的對高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節(jié)流閥會關(guān)閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果，在溫度高時節(jié)流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風(fēng)扇開啟降溫到發(fā)動機最佳工作溫度 。而目前水冷技術(shù)也存在不足，成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，因為有外置水箱，占用空間也比較大 。
盲目的自行更改水冷，對性能沒有提升，反而還會造成冷車磨損大或者是燒機油 。
油冷
油冷是利用車自身的機油通過機油散熱器進行散熱，因為油冷的循環(huán)動力來自發(fā)動機的機油泵，所以油冷只需要一個機油扇熱器（油冷器油箱）（有的會選擇加裝風(fēng)扇 。）
油冷的優(yōu)勢是散熱效果明顯、故障率低、機油溫度低、可以減少機油高溫粘稠度降低 。油冷的缺點是對發(fā)動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導(dǎo)致發(fā)動機底部潤滑不足 。
特別提示：風(fēng)冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力（機油散熱器容量太大對發(fā)動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力，機油流量不足對缸頭磨損很大）
風(fēng)冷
風(fēng)冷就是通過車輛行駛帶來的風(fēng)進行冷卻，風(fēng)冷的缸筒會設(shè)計很大的散熱片 缸頭會設(shè)計扇熱片以及風(fēng)道 。
風(fēng)冷的優(yōu)勢是散熱系統(tǒng)零故障（自然冷卻）風(fēng)冷發(fā)動機成本小、占用空間少 。風(fēng)冷的缺點是散熱慢而且受發(fā)動機形式限制 。比如直列4缸就很少用風(fēng)冷，因中間2缸不能有效的散熱（一臺設(shè)計沒有缺陷的風(fēng)冷發(fā)動機跑長途也是沒有一丁點問題的，沒有說風(fēng)冷不適合跑長途這一說 。）
總的來說：水冷是多缸高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機必備散熱系統(tǒng)（還有水油雙冷），小排量125單缸車不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發(fā)不了那么多的熱量；油冷是中端街車的標(biāo)配，追求的是穩(wěn)定性和散熱效果，單缸風(fēng)冷車比較適合改油冷，單缸風(fēng)冷車改油冷只需要在機油道中間加個機油扇熱器即可；風(fēng)冷是日常代步車的標(biāo)配，散熱系統(tǒng)零故障發(fā)動機成本低，只要保養(yǎng)得當(dāng)是不會出現(xiàn)高溫的問題的 。
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