2012年，我國首部專門規(guī)范校車安全的法規(guī)《校車安全管理條例》頒布實施后，各地管理部門相繼出臺了一些配套政策法規(guī)，正規(guī)校車開始進入幼兒園和中小學，學生的安全也在一定程度上得到了保護 。
在市場層面，政策法規(guī)的出臺，校車也成為客車細分市場的一大熱點，除了傳統(tǒng)的客車企業(yè)，國內(nèi)眾多大型汽車集團以及國外校車企業(yè)紛紛推出校車產(chǎn)品，試圖抓住這一“商機”，在校車市場分一杯羹 。
不過，采訪人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，《校車安全管理條例》頒布五年以來，校車市場雖然有過短暫爆發(fā)，但截至2016年，我國專用校車保有量為14多萬輛，相比于上百萬的市場需求，校車依然屬于“稀缺品” 。
從一哄而上到市場低迷
我國校車市場的需求量到底有多大？
宇通客車股份有限公司校車銷售部副部長鄒美坤給《財經(jīng)國家周刊》采訪人員算了一筆賬：如果按照歐美等發(fā)達國家的校車運營數(shù)量作為比較對象，我國的校車需求應該為110萬輛 。同時，根據(jù)部分車企的市場調(diào)查數(shù)據(jù)，國內(nèi)每個縣的校車需求量約在400輛左右，這樣算下來，我國校車市場實際需求量在100萬輛是比較合理的 。
浙江省湖州市德清縣教育局原紀委書記羅永昌告訴采訪人員：“目前中國有上千萬名學生兒童需要乘坐校車，以專業(yè)校車100萬輛的市場容量計算，每一個更換周期的新車需求量為45萬輛左右 ?！?br />
鄒美坤表示，主流校車的平價格為23萬元左右，如果以此來計算，國內(nèi)校車市場份額大約有2300億元左右 。再加上保養(yǎng)維修及其他費用，全國校車市場總規(guī)模將不會低于3000億元 。
龐大的市場需求量對于校車生產(chǎn)、運營的企業(yè)來說擁有巨大的吸引力，而政策法規(guī)的刺激，讓校車市場的需求進一步得到釋放 。
2012年前后，宇通、金龍、安凱、黃海等客車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向校車市場，相繼推出了各自的校車產(chǎn)品 。
與此同時，一汽客車、長安客車、上汽大通、陜汽汽集團等國內(nèi)眾多大型汽車集團也加入到校車市場競爭中 。甚至連美國納威司達、藍鳥等國外校車生產(chǎn)企業(yè)，也先后表態(tài)要進入中國校車市場 。
此外，“有些名不見經(jīng)傳的企業(yè)，資本實力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，技術(shù)能力一般，售后服務網(wǎng)絡(luò)也不完善，在市場競爭中本來已奄奄一息，也搖身一變，成了校車供應商 。”中國公路學會客車分會副會長佘振清介紹說 。
據(jù)媒體報道，僅2012年2月份，國內(nèi)50家客車企業(yè)共銷售14267輛，其中校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%，而前兩月的校車銷量已經(jīng)占客車行業(yè)銷量的14%，累計銷售額達7.30億元 。
然而，這個千億規(guī)模的市場，經(jīng)歷了短暫的爆發(fā)之后，并沒有出現(xiàn)車企預期的井噴場面，反而陷入了低迷 。
數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，國內(nèi)校車整體銷量僅為8751輛，相比2013年同期下滑了32.24%，全年銷量也僅有2萬輛左右，這種低迷的狀態(tài)一直持續(xù)至今，與業(yè)內(nèi)預期的每年5萬-8萬輛的銷量目標越來越遠 。
市場不景氣也讓不少車企黯然退出市場 。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年校車市場尚有33家企業(yè)，但是到了今年上半年，國內(nèi)校車生產(chǎn)商只剩下23家 。羅永昌對《財經(jīng)國家周刊》采訪人員表示，照此下去，未來我國校車企業(yè)將不會超過10家 。
即使是美國納威司達、藍鳥等國外校車公司，在2012年發(fā)聲之后也陷入了沉寂，至今未兌現(xiàn)在中國建廠的計劃 。
銷量尷尬的背后
校車市場短暫爆發(fā)后陷入低迷，是因為市場供應已經(jīng)滿足需求了嗎？
事實并非如此 。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而校車每年2萬輛的銷量，遠遠無法滿足需求，如果按在校生數(shù)量計算，這個其中的供需差距將更大 。
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