隨著輕卡行業(yè)的快速發(fā)展，卡車(chē)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的要求越來(lái)越高，車(chē)輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)不斷提升，變速箱換擋性能便是其中一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo) 。
近幾年，各品牌新車(chē)型在變速箱上下了很大功夫，一方面，變速箱殼體升級(jí)為鑄鋁殼，自重更輕、散熱性更好，另一方面，變速箱各擋位同步器增加，大幅提升了換擋輕便性、平順性 。
不同變速箱同步器有多有少，一款變速箱不同擋位同步器也各不相同，那么單錐同步器、雙錐同步器、三錐同步器有何區(qū)別，同步器是如何工作的，給用戶(hù)帶來(lái)什么價(jià)值？
一、變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理
同步器是變速箱內(nèi)的重要零部件，要想了解同步器的工作原理及作用，必須先了解變速箱結(jié)構(gòu)及工作原理 。
無(wú)論是MT手動(dòng)變速箱，還是AMT手自一體變速箱，變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一樣的，變速箱都有動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸，輸入軸接離合器，輸出軸接傳動(dòng)軸 。
6檔變速箱一般為兩軸變速箱，5檔變速箱一般為三軸變速箱，相比6檔變速箱多了一根中間軸（圖中主動(dòng)軸就是中間軸） 。
主動(dòng)軸和輸出軸上分布著N 1對(duì)相互嚙合的齒輪（N表示變速箱前進(jìn)檔數(shù)量），主動(dòng)軸上的齒輪叫做主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸有兩種連接方式，一種是花鍵連接，一種是將齒輪與軸做成一體，無(wú)論是哪一種連接方式，齒輪與軸之間一直有動(dòng)力傳遞 。
輸出軸上的齒輪叫從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與輸出軸是空套連接（從動(dòng)齒輪與軸之間有滾針軸承），空套連接就是齒輪與軸之間沒(méi)有動(dòng)力傳遞 。
而從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪一直是嚙合狀態(tài)，所以從動(dòng)齒輪一直隨主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以各檔位的速比，這樣就具備了實(shí)現(xiàn)變速的基礎(chǔ)條件 。
完成變速箱換擋工作是靠換擋撥叉和同步器完成的，同步器與輸出軸之間是花鍵連接，一直有動(dòng)力傳遞，我們通過(guò)撥動(dòng)換擋桿控制換擋撥叉讓同步器左右移動(dòng)，使同步器與從動(dòng)齒輪側(cè)邊的接合齒輪嚙合，完成動(dòng)力傳遞 。
（動(dòng)力傳遞過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→主動(dòng)齒輪→從動(dòng)齒輪→同步器→輸出軸），從而完成換擋動(dòng)作 。
二、同步器工作原理及作用
同步器的主要作用就是降低換擋帶來(lái)的齒輪之間沖擊，同步器主要有常壓式和慣性式兩種 。
目前變速箱基本上都是使用的慣性同步器，同步器是由接合套、同步環(huán)、慣性鎖環(huán)等零部件組成，其中同步環(huán)之間的接合面為錐面，單錐同步器、雙錐同步器、三錐同步器就是指同步環(huán)之間的錐面?zhèn)€數(shù) 。
換擋時(shí)離合器動(dòng)力中斷，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、輸出軸均靠慣性旋轉(zhuǎn)，而目標(biāo)換擋從動(dòng)齒輪與輸出軸的轉(zhuǎn)速不一致 。
同步器的工作原理就是通過(guò)同步環(huán)與從動(dòng)齒輪間的摩擦力使從動(dòng)齒輪與輸出軸轉(zhuǎn)速一致（同步鎖環(huán)能夠保證接合套與從動(dòng)齒輪側(cè)邊齒圈對(duì)齊），然后滑動(dòng)接合套使接合套與從動(dòng)齒輪的側(cè)邊齒圈接合，從而完成換擋工作 。
在換擋過(guò)程中，是靠同步環(huán)錐面之間的摩擦力進(jìn)行減速或升速，單錐同步器只有一個(gè)錐面工作，三錐同步器則有三個(gè)錐面工作，顯然單錐同步器錐面摩擦力更大，三錐同步器錐面摩擦力分配后則較小，所以三錐同步器受力時(shí)磨損更小，更加耐用 。
三錐同步器因接合面更多，相比單錐同步器摩擦噪音會(huì)更??；三錐同步器摩擦減速更快，換擋更輕便 。
另外，一款變速箱一般低檔位使用多錐同步器，高檔位使用單錐同步器 。另外同步器成本較高且較為嬌貴，所以還有部分多檔位變速箱采用無(wú)同步器設(shè)計(jì) 。
例如法士特8檔、重汽10檔變速箱等，這是由于變速箱檔位增加后，各檔位間的速比級(jí)差變小了，換檔更容易了，不帶同步器時(shí)換檔也沒(méi)太大問(wèn)題 。
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