在如今的MPV車型中，本田奧德賽的度一直很高 。買奧德賽的消費(fèi)者，他們的需求比較明確也比較簡單 。乘坐空間大、乘坐和儲物空間靈活多變、配置豐富，燃油經(jīng)濟(jì)性好 。既能帶著一家人出游，也能作為自己日常的代步通勤車 。但身為本田，就注定有一個致命的缺點(diǎn)噪音問題，日商也是在輪胎上盡了力，但效果依然不是很明顯，奧德賽行駛起來噪聲依然很大，車主因?yàn)樵胍魡栴}所以選擇做全車隔音 。
整車的外觀美麗而動人，比老款的漂亮很多，尤其是車身的線條，很犀利很和諧 。前臉棱角張弛有節(jié)，比較氣勢也毫不遜色，前后大燈設(shè)計層次感分明，原創(chuàng)度高，也很討人喜歡 。但是日本人造車，精打細(xì)算，雖然硬件造的精細(xì)，但是在NVH方面，日系車一直做得不夠好 。
首先是底盤隔音，底盤的鈑金面積非常大，后備箱是一個空腔結(jié)構(gòu)，兩處的噪音多為低頻共振，危害較大，是胎噪路噪傳遞的必經(jīng)之路 。底盤做好隔音后可以有效的降低胎噪和路噪的侵入，而且在過顛簸路面的時候會感覺車子更加扎實(shí)，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯削弱;后備箱隔音是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴和排氣聲導(dǎo)入尾箱的共鳴音壓，能大量的降低發(fā)動機(jī)及排氣管的熱量向車內(nèi)傳遞，讓駕駛過程更加清涼舒適 。原車的底盤和尾箱并沒有做任何有效的隔音處理，于是我們選擇使用美特靜隔音材料，對汽車的底盤和尾箱做了雙層的隔音處理，有效的降低了底盤和尾箱的共振噪聲，同時還增強(qiáng)了底盤鈑金的剛性 。
底盤低一層隔音施工
底盤第二層隔音施工
主駕隔音處理
副駕隔音處理
后備箱隔音處理
門板內(nèi)層隔音處理,車門最里面那層鐵皮是整個車門，鐵皮薄，最容易引起震動和被風(fēng)噪侵入的部位，因此我們在那層鐵皮上使用美特靜隔音材料進(jìn)行隔音止振 。最里面那層隔音是非常關(guān)鍵的，全部貼好隔音材料的車門關(guān)門很有厚重感和用手敲擊車門鐵皮的聲音也很沉重，有效防止噪音的傳遞 。
前門隔音施工效果
后門隔音施工效果
門板外層隔音，將隔音材料貼在外層把多余空隙堵住，降低共振和風(fēng)噪的產(chǎn)生，使車門形成一個密閉結(jié)構(gòu)的箱體，有效的幫助音響效果的發(fā)揮，車門的鈑金也變得扎實(shí)，大大的提升了音響音質(zhì)的效果 。
汽車在行駛過程中產(chǎn)生的胎噪很容易通過輪轂等部位傳入到車廂的內(nèi)部，我們對汽車的輪轂也做了雙層的隔音處理，從而切斷了胎噪的傳播途徑，防止外部噪音從輪轂傳入，使得車廂內(nèi)更加的安靜 。
后輪輪拱內(nèi)側(cè)隔音第一層
后輪輪拱內(nèi)側(cè)隔音第二層
輪拱外側(cè)雙層隔音（前輪）
輪拱外側(cè)雙層隔音（后輪）
【奧德賽4s店全車隔音多少錢 奧德賽混動購置稅多少錢】引擎蓋雙層隔音處理，第一層隔音通過強(qiáng)化鈑金有效的降低鈑金的抖動，抑制共振噪音;第二層隔音使用隔音材料進(jìn)行吸音吸熱處理，有效的降低引擎帶來的噪音，而且會降低高溫對于引擎蓋位置的直接烘烤而帶來的車漆老化現(xiàn)象 。
發(fā)動機(jī)引擎蓋第一層隔音
發(fā)動機(jī)引擎蓋第二層隔熱膜
最后做的則是位于發(fā)動機(jī)后面，前擋玻璃下方的U型槽隔音，由于U型槽結(jié)構(gòu)特殊，并且與車內(nèi)空調(diào)口相連，來自于發(fā)動機(jī)的主要噪音就是通過空調(diào)濾芯的位置傳入車內(nèi)，因此我們也要把U型槽進(jìn)行隔音以及吸音處理 。
U型槽第一層止震
U型槽第二層吸音
就這樣這臺本田奧德賽的全車隔音完成，全車隔音施工可以全方位減弱噪音對車廂環(huán)境的干擾，有效消除和隔絕各種噪音，打造一個寧靜的駕駛環(huán)境，極大的提高行車的舒適性 。經(jīng)過我們細(xì)致認(rèn)真的隔音處理之后，本田奧德賽車主在行駛的時候很明顯的感覺到隔音降噪得到了大的提升，安靜舒適，讓快樂陪伴行駛!
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