進(jìn)入冬季之后，最傷心的可能就是新能源汽車的用戶了，因為純電動汽車在冬季的續(xù)航里程會受到很大的下滑 。而冬季對于所有人來說又是用車最頻繁的，因為所有人都不希望大冷天的出門，一旦被純電動車“傷害”過一次，估計都畢生難忘！
近日，一位車主在網(wǎng)上吐槽比亞迪 。自己是2016年購買的比亞迪秦EV300，開的比較少，到現(xiàn)在才行駛了2萬6000公里的里程 。一直是在家里慢充充電 。11月在外面沖了兩次電 。
11月30日在路上行駛，續(xù)航里程從100多公里，一下子跳到了0公里，動不了了 。經(jīng)過4S店做了電池監(jiān)測后發(fā)現(xiàn)，電量的衰減從47.5度，衰減到了38度，也就是說4年時間，行駛2萬多公里，電池衰減了20% 。
現(xiàn)在車主的情況是百公里電耗為38.5度，意味著充滿電也跑不到100公里了 。
【比亞迪秦ev300保養(yǎng)多少 16款比亞迪秦Ev300真實續(xù)航】為了證明自己所言屬實，車主還主動的曬出了購車發(fā)票 。
從購車發(fā)票看，消費者購車的地方是北京，看來也是一位常年搖號不行，而不得不選擇新能源汽車的消費者 。開票的時間是2016年6月18日大概就是消費者買付款的日子 。發(fā)票的不含稅價格是133162.39元，含稅總價是155800元 。
據(jù)悉，比亞迪秦EV300使用的是磷酸鐵鋰電池，擁有300公里的續(xù)航里程，電動機最大輸出功率為218馬力，最大扭矩是310牛米 。0-100km/h加速7.9秒，最高時速為150km/h 。
當(dāng)年比亞迪秦EV300推出的時候，對消費者很友好，因為在北京這樣對新能源車輛指標(biāo)發(fā)放條件限制更多的城市，只有購買秦EV300這樣的國產(chǎn)純電動車，才能獲得政策支持，能以新能源指標(biāo)搖號，并獲得政府補貼 。
對于北京的朋友，購買秦EV300很合適 。在2016年的時候，根據(jù)當(dāng)時的國家政策，算上國家和地方補貼，總共能優(yōu)惠11萬元 。因為那時候秦EV300旗艦型的官方售價是30.98萬 。補貼之后秦EV300將進(jìn)入15-20萬元的區(qū)間 。
就當(dāng)我們以為只有比亞迪秦EV300有類似問題的時候，又看到了類似的車主，它的車型是比亞迪宋EV300，動力總成和秦EV300是一樣的，目前的續(xù)航里程也是100公里左右 。
如今新能源汽車的技術(shù)發(fā)展迅速，2016年續(xù)航300公里的比亞迪秦EV300，售價高達(dá)30萬元 。但是現(xiàn)在來看，續(xù)航300公里的車滿大街都是，價格也就是10幾萬元了 。所以這幾年技術(shù)的進(jìn)步還是飛快的 。對于比亞迪來說，如今也使用了刀片電池等新的技術(shù)，我認(rèn)為對于老車主來說，或許可以推出一些售后政策，比如說官方回購電池，再讓消費者花一點點錢升級成性能更好電池的汽車 。而如果繼續(xù)像這樣不管不顧老車主的話，對老車主是很不負(fù)責(zé)任的 。如今，該用戶才買了4年的車，行駛2.6萬公里，滿電續(xù)航不到100公里，確實沒啥實用性可言了 。
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