大眾Polo自2002年入華至今，歷史累積量超過200萬輛，以至于現在在大街上看到的Polo車型的幾率是非常大的，但是自從2019年以來，大眾Polo在市場上的銷量表現就不能同日而語了，作為本身就為數不多的幾款精致兩廂小車，與本田飛度、豐田YARiS L 致炫一樣，月銷量狀態(tài)起起伏伏，偶有接近過萬的表現，而這三款車的銷量也就代表著小型兩廂車市場的晴雨表 。
【呼和浩特大眾polo價格多少 朗逸2019款報價及圖片】似乎現在精致小型兩廂車在市場上已經不夠吃香了，自主品牌忙著在造SUV，鮮有推出小型兩廂車型，目前仍然在售的燃油車型也僅有寶駿310等，似乎他們慘淡銷量的同時也與“精致”二字毫不相干 。所以說小型兩廂車簡直就是自主品牌的“洼地”，但是面對如此起起伏伏、如此掙扎的銷量，大眾Polo怎么似乎不作為了呢？
回答這個問題之前，我們先來聊聊為什么以大眾Polo為代表的兩廂車越來越不受歡迎了 。最根本的原因就是自主品牌的車越造越大，小型兩廂車雖看起來精致，但是在功能性、實用性上很難與同價位的自主品牌SUV相提并論 。
其次是價格上沒有優(yōu)勢，不僅要面對自主品牌車型的“跨級”沖擊，還與自家三廂車型有著價格重疊，例如大眾Polo以9.99-12.39萬對比大眾朗逸9.99-16.19萬的指導價，有多少Polo潛在消費者最終選擇朗逸了呢？最后是自身產品沒有博得年輕消費者的認可，精致小型兩廂車本身就是面向年輕消費群體的定位，必須在營銷上或者產品上突出個性化的差異，不然怎么吸引年輕消費者呢？
大眾Polo為什么“破罐破摔”了呢？因為成本低，Polo是大眾MQB平臺下的產物，而在MQB平臺超強“共享”能力之下，通過標準化、模塊化的生產，大眾能夠將生產成本降低很多，所以，每賣出一輛，就是實實在在的收入 。因為品牌影響力仍在，至少在燃油車市場，大眾Polo還是積攢了不少的口碑，加上平時的優(yōu)惠力度的調整，還是能收獲不少訂單 。
因為競品車型少，小型兩廂車本身就少，而且銷量主要集中在本田飛度、豐田YARiS L 致炫、大眾Polo這幾款車型上 。上汽大眾對Polo車型相比其它車型而言沒有投入太多的精力，在MQB平臺下，僅靠消費這些口碑，再通過“以價換量”的營銷方式，就能輕松收獲訂單，所以起起伏伏的銷量能夠間接體現大眾Polo近期的優(yōu)惠力度 。
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