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2018款ktm390cc多少錢(qián) ktmrc390改款

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KTM的RC390車(chē)型首次面世于2015年，無(wú)論外觀還是性能都忠于Ready to Race的品牌理念，是一款兼顧賽道玩樂(lè)和公路駕駛要求的個(gè)性化仿賽車(chē)型 。川崎的Ninja400車(chē)型在2018年推出后，以其更加均衡的性能表現(xiàn)動(dòng)搖了RC390的市場(chǎng)地位，贏得了大量舒適和平順取向的用戶 。幾年下來(lái)，Ninja 400已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最成功的大貿(mào)車(chē)型，沒(méi)有之一，而RC390則經(jīng)歷了從國(guó)內(nèi)組裝變成純大貿(mào)，把路走得越來(lái)越窄，越來(lái)越小眾 。跟競(jìng)品相比，KTM的動(dòng)作顯然慢了好幾步，RC390的兄弟車(chē)型390 Duke早在2017年就已經(jīng)升級(jí)成炸裂臉的全新一代車(chē)型，但RC390仍舊在滑動(dòng)離合、電子油門(mén)這些配置上一年一個(gè)吝嗇的小升級(jí) ?，F(xiàn)在好了，全新一代RC390終于來(lái)了，跟Ninja 400比怎么樣先不說(shuō)，至少在遲了5年以后把RC跟自家的Duke拉平到同一水平了 。
新RC暫時(shí)還沒(méi)正式來(lái)到國(guó)內(nèi)，但在2022年3月已經(jīng)通過(guò)了3C認(rèn)證，想必離接受預(yù)定和正式發(fā)布不太遠(yuǎn)了，很多接受不了老款對(duì)眼兒燈的車(chē)友已經(jīng)對(duì)盾牌頭燈的新款上頭了 。但坊間也有一種聲音說(shuō)，新款RC390沿用了老款動(dòng)力平臺(tái)，只是換了個(gè)殼！新款到底怎么樣，我們聽(tīng)聽(tīng)先吃了螃蟹的國(guó)外車(chē)友怎么說(shuō)吧 。以下內(nèi)容翻譯摘錄自漂亮國(guó)摩托車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體Motorcycle點(diǎn)com的試駕感受 。
老款RC390 159公斤的干重已經(jīng)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)了，新款通過(guò)輕量化的輪轂和兩片式車(chē)架，再次實(shí)現(xiàn)了5公斤的減重，但實(shí)測(cè)濕重增加了將近3公斤，可能跟油箱容積加大到13.7升有關(guān)系（老款3C版標(biāo)配9升油箱，有原廠11升油箱可以升級(jí)） 。配備壓縮和回彈阻尼獨(dú)立可調(diào)的43毫米WP Apex倒置前避震以及阻尼和預(yù)載全可調(diào)的后避震，讓車(chē)手能夠輕松找到過(guò)彎時(shí)想要的支撐力和信心 。這款車(chē)的首席設(shè)計(jì)師肖恩 安德森曾經(jīng)是TT賽車(chē)手，為了讓新款RC在賽道里更具競(jìng)爭(zhēng)力，他主持對(duì)車(chē)架做了大量創(chuàng)新 。原本一體式的副車(chē)架，變成了主車(chē)架與副車(chē)架用螺絲相連的兩片式，同時(shí)將車(chē)架上原本焊接的卡箍改為螺絲固定式，讓車(chē)手可以通過(guò)增加或減少卡箍數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛性 。
【2018款ktm390cc多少錢(qián) ktmrc390改款】320毫米輕量化前碟盤(pán)也做了輕量化處理，很明顯只剩下外面的摩擦圈，圓心部位完全被優(yōu)化沒(méi)了 。搭配來(lái)自Brembo的子品牌Bybre的四活塞輻射卡鉗，提供了優(yōu)異的制動(dòng)效果 。
新一代的RC390配備了慣性測(cè)量單元IMU，讓ABS防抱死和TC牽引力控制功能都更加的智能 。TC功能在賽道里可以關(guān)閉，但ABS卻不像老款一樣可以完全關(guān)閉，只能在滑胎模式下關(guān)閉后輪ABS 。雖然這一點(diǎn)可能會(huì)被賽道愛(ài)好者詬病，但車(chē)友在賽道里實(shí)測(cè)后感覺(jué)前輪ABS并沒(méi)有給他們帶來(lái)困擾 。
全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)外殼以及新造型的油箱讓車(chē)身看起來(lái)比老款更大，也讓車(chē)手在賽道里做重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候更加得心應(yīng)手 。
KTM官方承認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)在硬件上基本沒(méi)有變化，只在發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性方面做了小幅提升，并且提供了雙向電子快排作為選裝配置 。但因?yàn)檫M(jìn)氣和排氣布局的重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力圖譜進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，車(chē)友實(shí)際體驗(yàn)表示新的調(diào)校貌似犧牲了前段的出力，而提升了中后段的動(dòng)力效果 。這樣的調(diào)校可能會(huì)改善老款RC390不適合新手的口碑，讓低扭的動(dòng)力輸出更加平易近人，但對(duì)于下賽道的朋友們來(lái)說(shuō)，這是不是好事呢？另外試駕過(guò)的車(chē)手普遍反饋原廠電子快排不太好用，也許這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)后期升級(jí)程序來(lái)解決 。
那么這臺(tái)車(chē)用來(lái)街道駕駛是否合適呢？畢竟在國(guó)內(nèi)用它下賽道的朋友還是少數(shù)，絕大多數(shù)車(chē)友騎仿賽是用來(lái)日常耍帥的 。從騎行三角來(lái)看，新RC的駕駛姿態(tài)顯然比Ninja 400要更加激進(jìn)，長(zhǎng)時(shí)間騎行手腕會(huì)感到略有壓力，但在仿賽車(chē)型里還是屬于比較舒適的，畢竟座墊填充是老款的兩倍，據(jù)說(shuō)比duke的座墊還要舒服，但825的座高依舊會(huì)勸退不少海拔不夠的車(chē)友 。

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