市場監(jiān)管也存在不足 。李和言說，對非正規(guī)回收渠道缺乏有效監(jiān)管，導致一些該報廢的汽車進入二手車市場，經(jīng)過改裝奔跑在城郊、鄉(xiāng)村 。
涉足報廢汽車產(chǎn)業(yè)多年的格林美公司相關(guān)負責人表示，因報廢車輛不多，拆解企業(yè)布局分散，拆解能力相對“過?！保恍┢髽I(yè)生存艱難 。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出臺的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》提出通過試點，到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達到75% 。
新發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出，研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng) 。
廣東省循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會常務副秘書長冼尚德說：“這將推動形成全生命周期管理的有機閉環(huán)，真正實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同配合、高效運轉(zhuǎn) ?！?br />
根據(jù)預測，我國將在2023年左右迎來汽車報廢高峰 。溫宗國建議一是加強監(jiān)管力度，允許異地汽車報廢，提高回收再利用率 。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮自身技術(shù)和資源優(yōu)勢，利用其銷售服務網(wǎng)絡及逆向物流體系回收報廢汽車 。
二是鼓勵相關(guān)企業(yè)將回收的汽車零部件用于再制造，加強再造行業(yè)的規(guī)范管理，取締散亂污作坊和非合規(guī)企業(yè) 。同時建立完善的車輛殘值評估體系，提高具備再制造、再利用條件的“五大總成”產(chǎn)品附加價值 。
三是積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，構(gòu)建汽車全生命周期信息交互系統(tǒng) 。建立報廢汽車零部件銷售臺賬，做到來源可查、去向可追 。將落實生產(chǎn)者責任延伸制度情況納入企業(yè)信用評價，探索建立企業(yè)拒絕履行溯源責任的相關(guān)懲罰機制 。
采訪人員：吳濤、印朋、孫飛
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