新的標準，將會讓技術更加突出的企業(yè)，以更快的速度走到公眾面前 。
10月1日之后，所有銷售的混合動力車型想要獲得新能源號牌資格，應該滿足純電續(xù)航里程不低于43km的基本要求，這個標準，之前是50km 。
簡單來說，只有續(xù)航成績不低于這個標準的車型，才能擁有新能源號牌的資格 。
純電續(xù)航公里數(shù)下調，并不是放低了準入門檻，這是測試標準從NEDC向WLTC切換導致的數(shù)據(jù)變化，相比于NEDC，后者測試標準更貼近日常使用，事實上對于用戶以及企業(yè)來說，這種變化并不能直接影響什么 。
從今年開始，為了進一步完善新能源車型，相關測試方法從此前的NEDC慢慢過渡為WLTC，這種過度將會產(chǎn)生一些續(xù)航測試表現(xiàn)的變化 。
為此，一些車型擁有兩個不同的續(xù)航成績，一個是NEDC成績，一個是WLPC成績 。
對于混合動力車型來說，因為空間、技術方向、成本等方面因素限制，混合動力車型純電續(xù)航里程都不會太長，有一部分混合動力車型因為電池包過小，因為只有幾公里的純電續(xù)航成績，可能永遠無緣新能源號牌 。
比如說豐田THS、本田i-MMD 以及日產(chǎn)e-Power架構，這些車型在標準限制下，定義仍然是傳統(tǒng)車輛 。
擁有更大電池包，至少8kwh儲電能力的混合動力車型，才有可能達到50km以上的續(xù)航成績 。
比如說比亞迪秦，DM-i車型最低標準就是55km續(xù)航成績，卡在了老標準的臨界點，當然新標準出來之后，同樣的電池包，在WLTC標準下，續(xù)航成績有可能被壓縮到50km以內(nèi)，因為測試標準不同了 。
新標準之所以被推出，根本是為了照顧到消費者，NEDC續(xù)航雖然數(shù)據(jù)好看，但不能代表日常工況使用，回歸到WLTC標準下的續(xù)航，更能讓消費者直觀的感知到產(chǎn)品優(yōu)勢強弱 。
【混動能一次跑多少公里 混動能上綠牌的車】而新標準必然是服務市場，對于企業(yè)來說，擁有核心技術的企業(yè)必然能夠在市場中更平穩(wěn)發(fā)展，混合動力架構目前最出色的莫過于比亞迪，超級混動系統(tǒng)登場之后為用戶帶去更好的體驗感 。
更低的油耗，更好的平順性以及不錯的動力儲備，的確在市場中取得了不能否認的出色成績，對于比亞迪來說，新標準的登場意味著這一市場將會更快的駛向標準化 。
相比于豐田、 本田混合動力系統(tǒng)，比亞迪混動單單是這一個號牌優(yōu)勢，就占盡了先機，不限行不限號的優(yōu)勢將會為其在市場中創(chuàng)造新的機會，標準更高，而門檻更低的環(huán)境趨勢，必然會對能夠做好品質控制、價格優(yōu)勢的比亞迪，提供新的推動力 。
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