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試騎感受
試車結束后，我把試車時拍攝的幾張照片發給不少朋友看過，他們的第一反應幾乎一樣：“哎？這是什么車？……哪個廠家的產品？漂亮?。?！……性能怎么樣？”一款車能夠做到這一步，最起碼可以說，僅僅是它的外形就非常成功！
先說說戰車在騎上戰鷹時的第一感受，戰鷹的外觀來自HONDA的CBF系列，與HONDA爭奪歐洲市場的CBF500同為一個血緣 。坐上車，還尚未覺得有什么出色的地方，當打著車，車子走動起來……怎么說呢？……它讓戰車我覺得很快樂 ？……對！就是很快樂！以至于攝影師在拍照結束，騎上戰鷹時，突然扭過頭來對戰車喊“這車很好騎 ?！?br /> 騎上車，一句英文油然蹦了出來 。那就是本田公司有史以來最經典的那名“the ower of dreams”！發動機的整體壓鑄方形缸頭上OHC-150的字樣，更是寓意著戰鷹內蘊含著比賽中不斷淬練出的大量技術結晶 。
這一點從發動機的聲音里完全可以感覺的到，完全不是普通國產車那種“砰砰、啪啪、嘩嘩”的聲音，而是一種接近“唰唰”的非常安靜，穩定的聲音，當然，肯定不是大排量摩托車劃瓦時候那種不正常的“唰唰”聲！發動機的聲音非常接近HONDA的越野車XLR250，柔和悅耳 。
震動？！放心吧，有震動也傳不到駕駛者的手上 。
當發動機轉速進入9000轉以上的紅燈區時，震動竟然出奇的小？！細心的讀者們可能已經看到了，戰鷹的發動機與車架的接合形式，雖然也是單管單下懸式，但是，它的結合處都在在主車架和下伸管的最下方，而國內的125cc跨騎式摩托車的發動機與車架接合處，則百分之百還要在杠頭上方有個接合點，這樣一來，不管發動機里面有幾根平衡軸，缸頭的震動一樣可以輕松的沿著主車架傳遞到駕駛者的手上 。呵呵，本田的設計師們稍作調整，駕駛感覺立刻不同 。當然，引擎的內置平衡軸消震系統也是功不可沒的，日本本田作為日系車種的老大，其雄厚的技術實力無時不刻不再左右同行們的觀點 。
加速時間測試
0-60公里的加速時間，三次測試分別為6″56、6″77、6″91，平均數約等于6″75 。而在風力3級的平路上，有0-60公里逆風加速，測得的時間為7″28 。發動機轉速在進入紅燈區，達到10000轉左右時，馬力開始下滑，意味著你要在這之前換擋 。有60-100公里時候非常輕松 。即是在5擋上，只要手上油門擰開，150cc的動力就漸漸的涌出 。行了，雖然只有150cc排量，但是加速時間已經勝過大多數轎車了，總不能準備用這車去跑motoGP吧？不夸張的說，國產125cc-150cc級別中，戰鷹幾乎遇不到什么對手 。
當然，作為日系本田直接投放中國的車種，偏撐熄火裝置等都是基本配置，騎過進口摩托車的人都知道 。
在柏油路面所測得的60-0公里的制動距離分別為10.3米，10.4米，10.7米 。平均距離約等于10.47米 。當然，這還是因為所測試的那輛戰鷹并沒有經過良好的磨合，相信在經過正確的走合期后，單向雙活塞單碟制動器（前）＋鼓式制動器（后）的制動效果組合會更出色 。
試車感受：
首先能品味到125級別車型所沒有的加速和高速行駛的快感 ?！昂诵亩枴卑l動機的特征是不僅在高轉速時提供澎湃馬力，而且在低轉速時同樣能提供強大的扭矩 。由此可以想象此發動機不但在賽車場，在市區街道、山路、坡道等日常情況下都便于行駛 。
接著騎下去就會驚訝于“核心二號”發動機的舒適性 。這是由于裝備了能減少震動的內藏式平衡軸 。另外需要特別說明的是換檔非常流暢，這要歸功于雙軸撥叉技術 。
“戰鷹”所搭載的新型150CC“核心二號”發動機是本田將長年累月的賽車技術毫無保留運用的結果 。領先的技術實現了最大燃燒效率，將每100公里燃油消耗僅有1.5升（40km/h新大洲本田測定的經濟油耗）低油耗與高動力性能結合為一體 。再加上低E/M、整車無石棉，是一款真正實現了“綠色動力”的發動機 。

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