另外一位車廠系的分時租賃從業(yè)者則認為奧迪出行的核心目標并不在“分時租賃”上面 。
“他們明顯是想讓更多的人能夠體驗到奧迪的車型，從而購買奧迪車型 ?！彼蜍嚃|西說道，“這么貴的租金，最低4小時起租，奧迪明顯不是想用平價分時租車方式幫助大家出行 ?！?br />
在車東西的實際體驗基礎上，再橫向?qū)Ρ菳BA三家的分時租賃業(yè)務，我們也能發(fā)現(xiàn)奧迪出行目前其實更像是一個豪華版的“試駕”服務而非面向大眾出行的分時租賃服務 。
例如平臺上缺失了國內(nèi)最便宜的車型A3，反而提供了像是A8、A7、TT、Q7的高配車型，甚至還有RS6、R8這類動輒一兩百萬的高端車型 。其租金最便宜的也得90元/小時，4小時起租等設計也說明了奧迪是想用這個服務讓你來體驗奧迪的車，而非用奧迪出行 。
反觀奔馳和寶馬，其Car2go/Car2share，和ReachNow服務使用的分別是Smart、i3和MINI這類售價較低的小資車型，收費按照分鐘 里程的模式計算，所以奔馳和寶馬家的分時租賃更像是一種出行服務 。
（奔馳Car2go都使用了最便宜車型Smart）
不過奧迪出行采用的這種鼓勵整租、高端車型齊全的模式也有它的考量 。
事實上，國內(nèi)的豪華車租賃市場一直都存在，主要用于婚慶、接送重要客戶、商務洽談等場景 。
例如車東西就發(fā)現(xiàn)神州租車平臺上的A6L、寶馬5系等商務車型就經(jīng)常處于租滿的狀態(tài)，在周六日等節(jié)假日更會因為供不應求而出現(xiàn)漲價的現(xiàn)象 。
（神州租車平臺上商務車型經(jīng)常被租滿）
所以從這個邏輯來說，奧迪出行其實搶占的是神州、一嗨們，以及遍布中國的大大小小數(shù)千家傳統(tǒng)租車公司的豪華車租賃業(yè)務 。
奧迪出行雖然比對手貴了三分之一，但是考慮到豪華車租賃的用戶對價格敏感度較低且更加注重車輛本身的特點，車型更多更新，車況與服務更好的奧迪出行，也具有不錯的競爭力 。
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