對(duì)于汽車廠商賣一輛車能賺多少錢？這個(gè)問題其實(shí)之前我們就有過深度的探討，正常情況下，一般廠家賣一臺(tái)車，除開稅費(fèi)以及一些必要成本之外，一般利潤在10%左右 。也就是說一臺(tái)市場(chǎng)價(jià)10萬的汽車，最終拿到廠商手里的利潤大概是在1萬元左右 。
當(dāng)然了10%的利潤水平僅僅只是一個(gè)大概數(shù)值，你看看年銷量高達(dá)1000萬的大眾，和一年僅幾萬臺(tái)的觀致，能一樣嗎？對(duì)此，日經(jīng)新聞統(tǒng)計(jì)了全球15家年產(chǎn)量在100萬輛以上的汽車廠商，根據(jù)其2017年平均每輛車所能帶來的利潤進(jìn)行排名 。
其中單車?yán)麧欁罡叩木褪堑聡髂防占瘓F(tuán)(Daimler AG)，平均一輛車能賺5228美元，折合人民幣3.56萬元，可輕松買下廣州一平米的房產(chǎn) 。
值得注意的是，來自國內(nèi)市場(chǎng)的吉利，也能實(shí)現(xiàn)單車1500美元的利潤，和主流合資品牌達(dá)到同一水準(zhǔn) 。但是墊底的卻是我國最為老牌的車企一汽集團(tuán)，每輛車的利潤僅僅只有4美元，剛剛夠買一個(gè)漢堡的錢 。（去一汽4S店買車砍價(jià)的人可別用力過猛）
同樣是土生土長的自主品牌，為啥差距就這么大呢？
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2017財(cái)年企業(yè)總收益同比增長73%達(dá)927.61億人民幣，利潤達(dá)到106.34億元人民幣，增長超過108% 。相比2016年53億元的總收益和51.7億元的凈利潤，吉利汽車在2017年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長！
與大多數(shù)自主品牌高度依賴SUV相比，吉利轎車與SUV銷量占比接近50∶50，結(jié)構(gòu)更加健康 。盡管2017年中國乘用車市場(chǎng)同比僅微增2.36%，但吉利汽車卻以年銷量124.7萬輛、同比增長63%的“逆天”成績跑贏“大盤”，在乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到5.06%，成為自主品牌老大，并且躋身第一梯隊(duì)，銷量直追大眾、本田等合資品牌 。
由此可以看出，吉利SUV與轎車雙管齊下的發(fā)展模式運(yùn)行的還是非常成功的，這樣均衡的表現(xiàn)，也只有吉利一家 。
而從一汽轎車銷量來看，其在2017年實(shí)現(xiàn)了23.96萬輛，相比2016年19.35萬輛，同比增長了23.8%，旗下一汽奔騰和一汽馬自達(dá)兩大車型均實(shí)現(xiàn)不同程度增長，其中一汽馬自達(dá)由2016年的9.2萬輛增長到12.42萬輛，同比增長36%，一汽奔騰則由2016年10.15萬輛增長到11.54萬輛，同比增長13.7%，但是相對(duì)于長安、長城及吉利等自主品牌車企，均已先后進(jìn)入百萬銷量俱樂部，一汽轎車銷量不值得一提 。
【一汽集團(tuán)平均一臺(tái)車賺多少錢 銷售買一輛車賺多少錢】整體銷量的低迷也就是一汽單車?yán)麧櫟拖碌年P(guān)鍵原因，畢竟低產(chǎn)能無法使企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，這就無法和年銷量高達(dá)124.7萬輛的吉利相比 。
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