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捷豹車電瓶充電樁在什么地方 捷豹xfl電瓶在哪里( 二 )

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日常輕松，賽道夠勁，XFL的“雙面人生”
新款XFL搭載了英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)分為高中低三種不同調(diào)校，最大功率分別為147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩則為320?！っ?、365牛·米以及400牛·米 。傳動(dòng)系統(tǒng)方面所有車型均采用來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱 。而這次我們?cè)陂_放道路所試駕的是搭載中功率版本的P250車型，在賽道當(dāng)中則為高功率調(diào)校的P300車型 。
其實(shí)捷豹路虎的所有車型發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都比較側(cè)重于低扭，所以在起步階段如果你沒有習(xí)慣它的動(dòng)力輸出邏輯，就很容易讓人有一腳踩到底的沖動(dòng) 。而這所帶來(lái)的就是在起步階段動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺，初段猛地一躥，其實(shí)很容易嚇人一跳 。
不過(guò)隨著車速的持續(xù)提升，差不多連續(xù)升了3個(gè)擋位之后，車輛便能回歸到一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，這時(shí)候你即便踩下油門，車輛也只是會(huì)帶來(lái)一種動(dòng)力逐步釋放的感覺，而這時(shí)候?qū)儆谶@輛車的駕駛品質(zhì)才得到展現(xiàn) 。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度很高，在日常駕駛階段變速箱的表現(xiàn)十分積極 。車輛正常提速過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)也很愿意升擋，當(dāng)你需要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能快速降擋來(lái)表示對(duì)于駕駛者意圖的反饋 。很遺憾在開放道路駕駛當(dāng)中，我們沒有試駕到擁有更強(qiáng)動(dòng)力的P300車型，所以我們并沒有辦法感受到更強(qiáng)動(dòng)力放在這款車上究竟會(huì)帶來(lái)何種更讓人驚喜的表現(xiàn) 。
多年投身于賽事，也讓捷豹在車輛操控方面擁有很多經(jīng)驗(yàn)，以至于在乘用車層面，車輛的操控感也十分出色 。方向盤的轉(zhuǎn)向手感十分細(xì)膩，指向也很精準(zhǔn)，同時(shí)方向盤還保留了一部分回饋力度，讓駕駛者可以更好的控制這輛車 。
新車采用了前雙叉臂 后多連桿的獨(dú)立懸架組合，雖然按照理論來(lái)說(shuō)這樣一款行政級(jí)轎車應(yīng)該是更偏向于舒適性調(diào)校，不過(guò)由于捷豹品牌的運(yùn)動(dòng)基因，所以這款車的懸架也確實(shí)相比同級(jí)別車型還多了一些韌性 。行駛過(guò)程中對(duì)于一般的路面顛簸可以處理得游刃有余，不過(guò)你也能同時(shí)清晰地感受到來(lái)自路面的反饋 ?？傮w來(lái)看，新款XFL依舊是一款對(duì)于駕駛者十分友好的車，同時(shí)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的舒適感 。
上文也說(shuō)到捷豹擁有融入到骨子里的賽車基因，所以廠商也十分樂(lè)意將這款旗艦轎車放到賽道當(dāng)中跑一跑，或許廠商認(rèn)為這才能更好的發(fā)揮出這款車的全部實(shí)力 。
不得不說(shuō)，捷豹XFL所采用的全鋁車身架構(gòu)，鋁合金應(yīng)用比率達(dá)到75%，并且實(shí)現(xiàn)了近50:50的車身前后比重，這也讓車輛擁有出色的車身剛性以及更強(qiáng)的操控感 。再配合上扭矩矢量分配系統(tǒng)以及抓地力出色的輪胎，都讓XFL在賽道當(dāng)中依舊可以擁有不錯(cuò)的表現(xiàn) 。
而在賽道當(dāng)中，我也真切感受到了高功率P300版本車輛的全部實(shí)力 。將車輛掛入S擋，再配合動(dòng)態(tài)模式，起步階段即感受到了很強(qiáng)的推背感，在大直道的全力加速當(dāng)中，也能明顯感受到P300車型的動(dòng)力儲(chǔ)備比P250車型強(qiáng)了不少 。
當(dāng)然，在賽道當(dāng)中新款XFL的操控感確實(shí)被展露無(wú)疑 。運(yùn)動(dòng)模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力度較大，便于駕駛者可以更好地把控方向 。入彎前線性的制動(dòng)表現(xiàn)以及出色的懸架支撐，可以保證車輛不會(huì)出現(xiàn)明顯前傾 。出完后強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備也能保證車輛以最快速度完成提速過(guò)程 。
不過(guò)XFL在加長(zhǎng)之后車長(zhǎng)達(dá)到了5.1米，這對(duì)于車輛過(guò)彎時(shí)的極限操控確實(shí)形成了一定程度的負(fù)面效果，尤其是在連續(xù)S彎當(dāng)中，車尾似乎有些不太能跟上車頭的節(jié)奏 。不過(guò)好在ESP的及時(shí)介入，從而避免了車輛會(huì)出現(xiàn)甩尾的情況 。而且懸架的側(cè)向支撐也比較出色，即便是面對(duì)上述情況，車輛也沒有出現(xiàn)明顯側(cè)傾 。

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