故障診斷：大眾車系間接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)附屬于ABS/ESP控制單元，連接VAS6150故障診斷儀，運行ODIS診斷系統(tǒng)程序，在車輛自診斷掃描中得知ABS/ESP控制單元J104的故障內(nèi)存沒有事件代碼存在，獲取地址65的胎壓監(jiān)控控制單元的故障事件代碼是：01521 004輪胎壓力傳感器無信號/通信，靜態(tài)；01325 005輪胎壓力監(jiān)控控制單元無或錯誤的基本設置/匹配，靜態(tài) 。
運行引導性故障查詢功能程序，準備根據(jù)診斷儀識別到的故障事件列出相應的檢測計劃，不能成功 。
在控制單元列表的網(wǎng)絡拓撲圖中，并沒有地址65的胎壓監(jiān)控控制單元存在（如圖9所示） 。
圖9 ODIS診斷系統(tǒng)控制控制單元列表中的網(wǎng)絡拓撲圖
考察新帕薩特系列轎車的配置列表，除了3.0L V6車型配置了獨立的輪胎壓力監(jiān)控控制單元外，其余各款車型均無該項配置 。這樣，就有可能在事故維修過程中，維修人員錯誤執(zhí)行了編碼 。
故障排除：進入數(shù)據(jù)總線控制單元J533編碼選項，查詢數(shù)據(jù)總線上的控制單元注冊列表發(fā)現(xiàn)，地址65的輪胎壓力監(jiān)控控制單元在網(wǎng)關內(nèi)被登記 。
重新執(zhí)行編碼功能，將地址65的輪胎壓力監(jiān)控控制單元注銷登記，執(zhí)行編碼成功后K220熄滅 。
故障總結(jié)：在網(wǎng)關列表中，各個控制單元共有四種可能的狀態(tài)，一是正常，即控制單元與網(wǎng)關之間通信正常，該控制單元沒有存儲故障碼；二是控制單元與網(wǎng)關之間通信正常，但記憶有故障；三是無通信，網(wǎng)關列表中登記了控制單元，但控制單元與網(wǎng)關無通信；四是未登記，網(wǎng)關列表中未安裝該控制單元，但網(wǎng)關有來自該控制單元的通信信號 。
該故障案例的情景屬于第三類狀態(tài) 。
案例3： 更換轉(zhuǎn)向柱電子控制單元后點火鑰匙在非P擋時可以拔出
故障現(xiàn)象：一輛2013年新帕薩特1.8TSI自動擋轎車，搭載CEA發(fā)動機與09G手自一體自動變速器，行駛里程20000km ?？蛻敉对V稱，該車在非駐車擋位置，點火鑰匙可以拔出 。
故障診斷：與客戶溝通及查閱維修檔案得知，幾天前，該車因喇叭不響更換過轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527，而索賠維修前沒有這個問題 。
點火鑰匙防拔出的鎖止功能是通過電磁鐵N376實現(xiàn)的，N376屬J527管轄的部件（如圖10所示），其控制原理是：J527通過內(nèi)置于自動變速器Tiptronic開關F189的P擋鎖止開關F319的信號來識別P擋位置 。當換擋桿處于非P擋位置時，F(xiàn)319開關接通，J527識別到F319的接地信號，對N376輸出12V電壓，N376有電流流過，產(chǎn)生的電磁力吸動止動銷向左運動，擋住了點火開關鎖芯的回轉(zhuǎn)，當換擋桿處于P擋時F319觸點斷開，J527的端子為高電位，N376沒有電流流過，止動銷在圖中右側(cè)，點火開關鎖芯可以越過止動銷轉(zhuǎn)動回到零位 。
圖10 點火鎖防拔出電磁閥N376視圖
連接VAS6150故障診斷儀，查詢轉(zhuǎn)向柱電子控制單元，無故障碼顯示 。
讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值如圖11所示，圖中顯示點火鑰匙防拔出鎖各選項列表均未編碼，看來維修人員在更換J527后沒有準確地執(zhí)行編碼 。
圖11 點火鑰匙防拔出鎖相關的測量值顯示未編碼
故障排除：進入控制單元編碼選項，由于不能獲知原控制單元的長編碼，故選擇純文本編碼，激活紅框顯示的選項，編碼完成后如圖12所示 。
圖12 純文本編碼界面顯示已安裝
【帕沙特電子扇控制合在什么位置 帕薩特車身模塊位置】重新讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值，如圖13所示 。
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