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高配寶駿510自動(dòng)擋后視鏡怎么調(diào) 寶駿510電動(dòng)后視鏡怎么調(diào)節(jié)( 二 )

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豪華版車(chē)型配備了全景天窗，這無(wú)疑是針對(duì)如今主流消費(fèi)需求做出的決定 。
配置方面，出于低成本考慮，寶駿510將配置中心都放在了消費(fèi)者看得見(jiàn)摸得著的地方，例如帶換擋撥片的真皮多功能方向盤(pán)、無(wú)鑰匙進(jìn)入＆啟動(dòng)、8英寸中控液晶顯示屏、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗等等；而在安全性配置上，只有豪華版車(chē)型配備了前排側(cè)安全氣囊，而其它車(chē)型則只有主副駕雙安全氣囊；ESP電子穩(wěn)定程序與TCS牽引力控制系統(tǒng)也只存在于除入門(mén)版外的其它車(chē)型身上 。
豪華版車(chē)型的前排座椅支持主駕駛座前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，而靠背角度還需要手動(dòng)參與；仿皮材質(zhì)座椅搭配打孔設(shè)計(jì)突出視覺(jué)質(zhì)感，不過(guò)乘坐感偏硬，只支持上下調(diào)節(jié)的方向盤(pán)也會(huì)限制駕駛員的姿勢(shì)調(diào)整 。
乘坐空間方面，寶駿510給予了我們滿意的答復(fù) 。其后排腿部及頭部空間表現(xiàn)充裕，并且后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)；不過(guò)后排座椅中部既未提供頭枕也未提供扶手，這對(duì)于其實(shí)用性與安全性是一種折扣 。
標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，寶駿510的后備箱容積為318L，其縱深690mm，寬度970-1300mm，高度740mm，后備箱開(kāi)啟狀態(tài)下尾門(mén)扶手距地面約為1910mm 。
在第二排座椅完全放倒后，寶駿510的后備箱縱深可以拓展至1560mm，此時(shí)的容積為1210mm 。平整的地臺(tái)可以為裝載大件物品提供不少便利 。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
動(dòng)力方面，這臺(tái)寶駿510 AMT采用的依舊為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm；和毫無(wú)亮點(diǎn)的動(dòng)力參數(shù)對(duì)比，其發(fā)動(dòng)機(jī)層內(nèi)厚實(shí)的隔熱隔音棉與防火墻倒是頗為良心，這一點(diǎn)需要大力表?yè)P(yáng) 。
【高配寶駿510自動(dòng)擋后視鏡怎么調(diào) 寶駿510電動(dòng)后視鏡怎么調(diào)節(jié)】懸掛則是常見(jiàn)的前麥弗遜 后扭力梁式班獨(dú)立懸掛組合，其調(diào)校水平相比寶駿560有著一定的進(jìn)步：總體偏向舒適風(fēng)格，前懸表現(xiàn)尤其如此；而后懸在面對(duì)顛簸路面時(shí)的反饋則要僵硬的多，但并未給我松垮的感覺(jué)，所以質(zhì)感還是有那么一點(diǎn)的 。路感反饋不能說(shuō)清晰，而是有些直接、缺少足夠的過(guò)濾，但考慮到它的價(jià)位，我也就不能多要求什么了 。
寶駿510擁有E（經(jīng)濟(jì)）與S（運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式，多數(shù)情況下，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更傾向于前者 。起步模式下，寶駿510的表現(xiàn)非常慵懶，一方面是由于經(jīng)濟(jì)模式下的油門(mén)取向，另一方面則是因?yàn)檫@臺(tái)AMT變速箱——不僅換擋邏輯嚴(yán)重遲滯，換擋過(guò)程中的空滯感與頓挫更是長(zhǎng)的嚇人，以至于你恨不得立刻切換到手動(dòng)模式好擺脫這慢性子 。
即使在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，遲滯的變速箱邏輯也并未有所改變 。在這一模式下，寶駿510的油門(mén)反饋會(huì)更加靈敏，而換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間也略有提升（E模式下約2000rpm左右，S模式約為2500rpm左右）：轟踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)報(bào)以亢奮的轟鳴，但明顯亢奮過(guò)頭了——此時(shí)的變速箱仍未有任何升檔的打算！直到一股強(qiáng)烈的頓挫感晃動(dòng)你的身體，在經(jīng)歷過(guò)一段漫長(zhǎng)的離合銜接后，整個(gè)車(chē)身才再次回歸正常 。
原本是為了惠及更多的消費(fèi)者群體而誕生，但這臺(tái)AMT的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)令人大感失望——這應(yīng)該是有史以來(lái)第一個(gè)想讓我改去駕駛手動(dòng)擋的車(chē)型，而在這之前我始終是個(gè)自動(dòng)檔車(chē)型的鐵粉 。糟糕的換擋表現(xiàn)使我反倒忘記了寶駿510本該有的動(dòng)力表現(xiàn)：1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)平平，不過(guò)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，在0-60km/h時(shí)只要勤于換擋，它還是能夠給你一些推背感的...當(dāng)然，不是AMT 。
總結(jié)
上汽為什么會(huì)選擇給寶駿510裝上一顆AMT，我想答案會(huì)非常簡(jiǎn)單露骨，畢竟價(jià)位擺在那里，而這也是寶駿510最大的殺手锏了 。AMT的加入是寶駿510 AMT車(chē)型最大的敗筆，它對(duì)整車(chē)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)的負(fù)面效果是極高的，但就此將它稱(chēng)作失敗者似乎也缺乏妥當(dāng) 。我并非寶駿510 AMT的潛在消費(fèi)者，其真正面對(duì)的消費(fèi)者群體是否會(huì)介意AMT的表現(xiàn)，他們對(duì)于離合器踏板與落地價(jià)格又有怎樣的利弊權(quán)衡？自動(dòng)擋理應(yīng)帶給人便捷，但在我看來(lái)，這一次它的神話破滅了 。

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