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影響汽車尾氣排放的因素
【6年寶馬尾氣排放過不了怎么辦 為什么寶馬尾氣年檢不過】1、空燃比對尾氣成分的影響空燃比即空氣和燃油的比例，理論空燃比為14.7：1 。高于理論空燃比是稀的經(jīng)濟空燃比，低于理論空燃比是濃的功率空燃比 。CO主要是混合氣濃時，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒，CO的排放量增大 。CO是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì) 。HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳氫化合物及少量的氧化反應(yīng)的中間產(chǎn)物 。混合氣過濃或過稀，均會使燃燒不良，導致HC的排放增多 。當空燃比為15.5：l附近燃燒效率最高時，NOx生成量達到最大，混合氣空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都會減小 。發(fā)動機越接近完全燃燒，NOx的生成量越多 。相反，在發(fā)動機接近不完全燃燒，CO生成量增多時，NOx減少 。當空燃比小于14.7:1時（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大 ?？杖急仍浇咏碚摽杖急?4.7:1，燃燒越完全，HC、CO的值越低 。當空燃比超過16.2:1時（混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃HC大量排出 。過濃或過稀的空燃比都會降低燃燒速度和燃燒溫度，使NO的生成量都有所下降 。2、點火正時對尾氣成分的影響點火提前角對CO的排放沒有太大影響，但對HC和NOx的影響較大，過分推遲點火會使CO沒有時間完全氧化而引起CO排放量增加，但適度推遲點火可減小CO排放 。實際上當點火時間推遲時，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時CO排放明顯增加 。隨著點火提前角的推遲，HC的排放降低，主要是因為增高了排氣溫度，促進了 CO和 HC的氧化 。隨著點火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降 。當然，正確的調(diào)整點火正時是非常必要的，過遲的點火提前角會使發(fā)動機動力下降，油耗增大，工作不穩(wěn) 。3、溫度與CO、 HC、 NOx 關(guān)系 發(fā)動機冷態(tài)時，CO量增加，HC增加, NOx減少 。冷卻水溫達到正常（如80-90℃）時，NOx的生成量增多 。尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀 。查火花塞，間隙是否偏大；檢查噴油嘴檢測霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項數(shù)值均不達標 。如果進氣系統(tǒng)和發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點點火的現(xiàn)象，混合氣在相對短的時間內(nèi)快速爆燃，汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成 。建議徹底清洗進氣系統(tǒng)和發(fā)動機內(nèi)部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少 。由于點火時間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少 。但將會導致發(fā)動機功率的下降 。但過分推遲點火，也會使CO在燃燒室內(nèi)沒有時間完全氧化，而引起排放量增加 。這種情況一般情況下出現(xiàn)在車輛還比較新，但是檢測結(jié)果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標的原因大多因為車輛三大系統(tǒng)過臟 。只要發(fā)動機正常，尾氣超標是進、排氣系統(tǒng)出了問題，對燃油系統(tǒng)的進氣道，噴油嘴及節(jié)氣門要定期清洗，三元催化器是排氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，所以必須定期清洗三元催化器、否則會造成三元催化器積炭堵塞失效，導致尾氣排放超標 。高速對清洗發(fā)動機的油路和氣缸有相當大的作用 。原因是發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達到清洗的效果 。而且由于活塞的高速運動，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢 。所以，拉過高速后，發(fā)動機的動力會有所增強 。4、三元催化器三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在汽車排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動機排出的大部分廢氣污染物，可除去HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)的90%，是最重要的機外凈化裝置 。當廢氣經(jīng)過凈化器時，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣 。由于這種催化器可同時將廢氣中的各種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元 。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在溫度達到250℃時才開始進行 。如果汽油或潤滑油添加劑選用不當，使用了含鉛的燃油添加劑或硫、磷、鋅含量超標的機油添加劑，就會使磷、鉛等物質(zhì)覆蓋于三元催化轉(zhuǎn)換器的催化層表面，阻止廢氣中的有害成分與之接觸而失去催化作用，這就是人們常說的三元催化器“中毒” 。三元催化器的壽命一般是8萬--10萬公里 。在國外壽命一般在15--20萬公里 。其原因就是國外燃油質(zhì)量好 。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應(yīng) ?？蓪⑵囄矚馀懦龅腃O一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體 。其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣 。三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因： 燃油標號低、含鉛高：標號低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，時間一長便會使三元中毒失效 。燃油含硫量高：硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題 。在影響尾氣達標的原因中機油是不可忽視的一方面 。舊機油由于品質(zhì)的下降或者由于機油里邊的含雜量太多，導致密封變差 。如果機油里含雜量太高，包括含磷含硫金屬顆粒太多，會隨著燃燒、隨著機油的蒸汽一塊排到三元催化器里，長時間以后會把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死，會降低排放效果，也就是三元催化器中毒 。而尾氣中攜帶的沉積物，比如來自機油中的灰分，也會覆蓋在催化器表面、阻礙或者降低催化效率，因此，為了保證三元催化器持久穩(wěn)定地發(fā)揮功能，必須對潤滑油的性能提出更高的要求，將機油對三元催化器的影響降至最低，才能滿足目前的排放要求；另外要定期更換機油，在選購機油時盡量選擇高級別的機油，對于自身的環(huán)保也是有利的 。道路擁堵嚴重：汽車開開停停會使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因 。尾氣超標是因為燃燒室沉積物，氧傳感器，三元催化器積炭過多中毒失效，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復三元催化器的活性，通過對噴油嘴及節(jié)氣門清洗保養(yǎng)，一般來說經(jīng)過保養(yǎng)就可達標 。一旦發(fā)生三元催化器中毒，最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器 。
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