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pm和am分別是什么意思( 四 )

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此外 ， GE 還嘗試進(jìn)行了先進(jìn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造 。美國(guó)航天公司 SPACE X 開(kāi)發(fā) Su- perDraco 載人飛船過(guò)程中 ， 利用 SLM 技術(shù)制造了載人飛 船的引擎 ， 如圖 7 所示 。SLM 技術(shù)很好的解決了該引擎的冷卻道、噴射頭和節(jié)流閥等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的制造問(wèn)題 ， 零件的強(qiáng)度、韌性和斷裂強(qiáng)度等性能完全滿(mǎn)足高溫高壓環(huán)境下工作的嚴(yán)苛要求 。惠普在研發(fā)過(guò)程中 ， 包括渦輪 ， 燃料噴射器和其他零件也都是 SLM 增材制造的 。
綜上所述 ， 由于SLM技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn) ， 它具有廣闊的應(yīng)用前景和廣泛的應(yīng)用范圍 ， 目前SLM技術(shù)在航空航 天領(lǐng)域的應(yīng)用十分成功 ， 同時(shí)各大公司也積極將 SLM 技 術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)( 如模具、工具插件和微器件等) 、電力( 散 熱器件) 、生物醫(yī)療( 植入牙齒 ， 脊椎骨等) 和石油天然氣領(lǐng)域 。
3.2 激光直接沉積成形技術(shù)
現(xiàn)代激光直接沉積制造技術(shù)根植于 1937 年 Kratky 和 Hartert 等提出的焊縫金屬熔融沉積的制造方法專(zhuān)利 ， 最早可追溯到 20 世紀(jì) 70 年代末期的激光多層熔覆研究 。早期的 DLD 概念大約出現(xiàn)在 1980 年 ， Brown 等的專(zhuān)利描述了通過(guò)添加沉積的粉末/焊絲 ， 利用激光進(jìn)行逐層加熱制造方法 。1998年 ， 美國(guó) Sandia 國(guó)立實(shí)驗(yàn)室提出激光工程化凈成型( Laser Engineered Net Shaping ， LENS)  ， LENS 是 DLD 最成功的商業(yè)形式 ， 也成為 DLD 的最為代表性的技術(shù) 。20 世紀(jì) 90年代以后 ， 國(guó)內(nèi)外眾多研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)激光直接沉積技術(shù)的原理、成形工藝、熔凝組織、零件的幾何形狀和力學(xué)性能等基礎(chǔ)性問(wèn)題開(kāi)展大量的研究工作 。
國(guó)外激光直接沉積增材制造系統(tǒng)典型代表包括德 國(guó) Trumpf 和美國(guó) POM 公司的 DMD505、美國(guó)Huffman公司的 HP － 205、美國(guó) Optomec 公司的 Lens850 和 Aeromet公司的 Lasform 等 。
約翰霍普金斯大學(xué)、賓州大學(xué)和 MTS 公司基于開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)以大功率 CO2 激光熔覆沉積成形技術(shù)為基礎(chǔ)的 “鈦合金的柔性制造”技術(shù) ， 并于 1997 年成立 AeroMet公司 ， 公司的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)具有高性能、大體積鈦合金零件的制造 ， 尤其是大型整體加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)鈦合金零件的 快速成形 。2000 年 ， 美國(guó) Boeing 公司宣布采用該技術(shù)制造的鈦合金零件在 F － 22 和 F /A － 18E/F 飛機(jī)上獲得應(yīng) 用 ， 在全球掀起了金屬零件的直接增材制造的第一次熱潮 ， 如圖 8 所示 。
GE 公司在發(fā)動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試制方面 ， 利用LMD 技術(shù)進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)加工 ， 原零件重約 2 033 g ， 最 后試制的零件重量?jī)H為 327 g 。利用 LMD 技術(shù)對(duì)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片金屬加強(qiáng)邊進(jìn)行試制 ， 先利用激光立體成形制備毛坯件 ， 再進(jìn)行機(jī)械加工 ， 整個(gè)加強(qiáng)邊長(zhǎng)約 101. 6 mm 壁 厚 0.8 ～ 1.2 mm ， 最終加工量?jī)H為 0.12 mm 。
國(guó)內(nèi)激光直接沉積成形技術(shù)雖然起步較晚 ， 但是在某些方面已經(jīng)達(dá)到到了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的地步 。西北工業(yè)大學(xué)的黃衛(wèi)東團(tuán)隊(duì)針對(duì)大型鈦合金構(gòu)件的激光立體成形 ， 試制成功 C919 大飛機(jī)翼肋 TC4 上、下緣條構(gòu) 件 ， 該類(lèi)零件尺寸達(dá) 450 mm × 350 mm × 3 000 mm、質(zhì)量達(dá)196 kg ， 成形后長(zhǎng)時(shí)間放置后的最大變形量小于1mm ， 靜載力學(xué)性能的穩(wěn)定性?xún)?yōu)于 1%  ， 疲勞性能也優(yōu)于同類(lèi)鍛件的性能 ， 如圖 9 所示 。
北京航空航天大學(xué)王華明院士在飛機(jī)鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光快速成形工藝研究方面取得了突破性進(jìn)展 ， 提出了大型金屬構(gòu)件激光直接成形過(guò)程“內(nèi)應(yīng)力離散控制”的新方法 ， 解決大型金屬構(gòu)件激光快速成形過(guò)程零件翹曲變 形與開(kāi)裂的瓶頸難題 ， 突破激光快速成形鈦合金大型結(jié)構(gòu)件內(nèi)部缺陷和內(nèi)部質(zhì)量控制及其無(wú)損檢驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù) ， 飛機(jī)構(gòu)件綜合力學(xué)性能達(dá)到或超過(guò)鈦合金模鍛件 ， 如圖10所示 。

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